Eğer termostat arızalı ise, motor olduğundan daha soğuk çalışabilir ve bu da yakıt tüketimi arttırır ve dolayısıyla motor iç parçalarında aşınma daha fazla olabilir. Ayrıca kabin kalorifer sistemi yeterli sıcaklığa erişemez ve soğuk havalarda ısıtma işlevini yerine getiremez. Tam tersi durumlar için de motor aşırı ısınabilir ve aşırı ısınan motorun verimi düşer. En büyük sorun ise, yağ ile su kanallarını birbirinden ayıran silindir kapak contasının yanması ile birlikte oluşur. Bu durumda motor açılarak contanın yenilenmesi ve bir takım ekstra işlemlerin yapılması gerekebilir. Bu işlem hem masraflıdır hem de zaman gerektirir.

Bu nedenlerden dolayı motorda termostat görevini mutlaka yerine getirmelidir ve motor sıcaklığını sabit tutmalıdır. Termostatta yaşanabilecek arıza araç gösterge panelinde yer alan hararet göstergesi takip edilerek tespit edilebilir.

Termostat direkt olarak motorun çalışmasına etki etmese de yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı aracın ilerleyebilmesi için önemli bir parçadır. Genellikle motor bloğundan, radyatöre doğru giden su hortumunun üzerinde bulunan termostat, tıpkı evlerdeki kalorifer peteklerinde yer alan termostatik vananın işlevine benzer şekilde çalışır. Termostat içerisinde civalı bir valf bulur ve su sıcaklığını okuyarak valfin açılıp kapanması sağlanır. Bu sayede radyatöre giden su akışı ayarlanarak motor sıcaklığı sabit tutulmaya çalışılır.

Termostatta meydana gelecek arızayı tespit etmek ise eski tip araçlarda daha çok sürücünün dikkatine bağlı olsa da yeni tip araçlarda hata vererek ve sesli ikazlar ile tespiti kolaylaştırmaktadır. Eğer araçta hararet göstergesi var ise bu göstergeyi sürüş esnasında arada sırada kontrol etmek arıza tespitinde en önemli yöntemdir. Ancak özellikle bazı araçlarda sıcaklık göstergeli hararet ibresi yer almayabilir. Bu durumda da araç gösterge ekranında mavi termometre işareti veya kırmızı termometre işareti ile olumsuz bir durum olduğu gösterilmektedir. Mavi derece işareti genellikle araç ilk çalıştığında yanar ve motor ısındığında sönmesi beklenir. Kırmızı derece işaretinin ise hiç yanmaması gerekir.

Bunun yanında araç çok geç ısınıyorsa, kalorifer sıcak üflemiyorsa, araç seyir halindeyken hararet göstergesi aşağı yönlü hareket yapıyorsa, sıkışık trafikte araç hararet göstergesi hızlı bir şekilde yükseliyorsa termostat kontrolü için en kısa sürede daha fazla masraf çıkartmadan servise başvurmak gerekir.

Devirdaim pompası ile motor bloğu içine basılan soğutma suyu önce ısınır, ardından radyatör içerisinden geçerek soğur.  Böylece motor hararet etmeksizin sürekli olarak çalışma sıcaklığı korunmaya çalışılır. Pompa krank mili kasnağından genellikle v kayışı yardımı ile güç alarak çalışır. Triger kayışından güç alan tasarımlar da mevcuttur. V kayışında yaşanabilecek bir sorun direkt olarak devirdaim pompasının çalışmasını etkiler.

Temel görevi soğutma suyunun çevrimi olan devirdaim pompası iki farklı tasarım ile araçlarda kullanılmaktadır.

Gücünü triger kayışından alarak çalışan pompalarla, muhafazasız açık tip devirdaim pompaları denir. İsminden de anlaşıldığı üzere bu tip pompaları değiştirebilmek için triger kayışını sökmek gerekir. Bu nedenle tamir işçiliği uzun ve zordur. Bu nedenle pek tercih edilmez.

Birçok otomobil üreticisinin tasarım tercihi olan ve gücünü v kayışımdan alan pompalara ise muhafazalı kapalı sistem devirdaim pompaları denir. Triger sistemi haricinde çalıştığı için hem bakımı esnasında triger kayışını sökmek gerekmez hem de konum olarak daha kolay yerde bulunurlar. Bu nedenle sökülmeleri, tamirleri ve değiştirilmesi daha kolaydır.

Devirdaim pompası belirli bir zaman sonra değişmesi gerekmeyen bir parçadır. Devirdaim pompası gösterge ekranında hata vermesiyle veya arıza belirtisi göstermesiyle birlikte değiştirilir. Ancak araçta açık tip devirdaim pompası varsa, triger seti değişimi zamanı pompanın da kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi önerilir. Çünkü bu tip pompalarda arıza yaşanırsa triger kayışı söküleceğinden dolayı tekrar işçilik ödemeniz gerekebilir. Bu nedenle devirdaim pompası tipini öğrenip ona göre planlama yapmanız ekstra işçilikten tasarruf edilmesini sağlar.

Tam tersi durum da yaşanılabilir. Triger setinin değişme zamanı yaklaşırken devirdaim pompası arıza yapabilir. Bu durumda da hazır triger sökülmüşken kayışın da değişmesi kullanıcılar için hem zaman hem para tasarrufu sağlayacaktır.

V kayıştan güç alan devirdaim pompalarını değiştirmek ise diğer tipe göre oldukça kolay olduğundan triger değişimine göre planlama yapılmasına gerek yoktur. Araç gösterge ekranında beliren hata lambası veya yükselen hararet göstergesi ile birlikte pompayı kontrol ettirmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Devirdaim pompa arızası sonucunda motor hararet yaparsa, bu pompadan çok daha pahalı olan motor conta yanması problemi ile karşılaşılabilir. Bu durumda motor silindir kapağı sökülerek conta yenilemesi gerekir. Bu işlem fazlaca işçilik, beceri ve zaman gerektirir.

Conta motor içerisinde enerji üretim yeri olan silindirlerdeki hava yakıt karışımı ile silindirin dışarısında bulunan su ve yağ kanallarındaki akışkanların birbirine karışmasını engeller. Eğer contada bir hasar oluşursa yanma odasında su veya yağ sızabilir, yağ haznesine su karışabilir veya soğutma suyuna yağ karışabilir.

Araçlarda hararet genellikle eksik, kalitesiz veya hatalı  kullanılan soğutma suyu nedeniyle meydana gelir. Soğutma suyu deposunda veya hortumlarında herhangi bir kaçak varsa araçtaki soğutma suyu eksilebilir. Eksilen soğutma suyu motoru soğutmada yeterli olmaz ve bunun sonucu motor ve conta aşırı ısınarak hararet meydana gelir. Bununla birlikte su ve antifrizin düzgün oranda karıştırılmaması veya düşük özellikle antifriz kullanımı da hararete neden olabilir.

Araç motorunda conta yanması bazı görsel kontrollerle anlaşılabilir. Bunların başında, egzozdan atılan fazla miktarda su ve su buharı gelir. Soğuk havalar haricinde, motor devri yükseldiğinde egzozdan beyaz duman (su buharı) fazlaca çıkıyor ve egzoz su atıyorsa conta zarar görmüş olabilir. Egzozdan mavi duman (yanmış yağ dumanı) çıkıyorsa yine hasarlı conta nedeniyle silindirlere yağ kaçağı olmakta ve araç yağ yakmaktadır. Yağ seviyesi sürekli olarak azalıyorsa, motordaki conta sızdırıyor olabilir. Aynı zamanda motor üzerindeki yağ kapağı açıldığında buradan duman çıkıyorsa bu durum da contanın kaçak yaptığını göstermektedir. Son olarak genleşme kabına bakıldığında veya soğutma suyu gözlemlendiğinde suya yağ karışmışsa aracınız conta yakmış olabilir.

Conta yakmış aracın bir an önce tamir edilmesi gerekir. Conta yakmış araç satın alınacaksa, conta yandıktan ne kadar süre sonra tamirinin yapıldığı çok önemlidir. Eğer hararet kaynaklı conta yandıysa kısa süre içinde tamirat yapılmış olabilir. Uzun süreli yanık conta ile araç kullanılmışsa, motor içerisindeki yağlama düzgün olmayacağından dolayı motordaki hareketli parçalar hasar görmüş olabilir. Bu da contanın haricinde ekstra masraf olarak karşınıza çıkacaktır.

Conta yakmış araca uygulanacak tek çözüm, motorun açılarak gerekli tamiratın yapılması olacaktır. Eğer üst kapakta simetri hatası varsa ayrıca kapağın taşlanması gerekecektir. Conta yenilemesi yapıldıktan sonra motorun düzgün bir şekilde toplanması ve fabrikanın önerdiği ayarda vidaların sıkılması gerekir.

Motorun normal çalışma sıcaklığı 90-105 derece aralığındadır. Birçok araçta hararet göstergesi ortada veya ortanın biraz altında olduğunda soğutma sisteminin düzgün bir şekilde çalıştığı anlaşılabilir.

Yolda aracınızla ilerlerken, motorun yetersiz soğutulması ya da yetersiz yağla çalışmasından kaynaklı hiç beklemediğiniz bir anda hararet göstergesinde motorun aşırı ısındığını ve kaputtan dumanlar yükseldiğini görebilirsiniz.

İçten yanmalı motorlarda, silindir içerisinde yakıt-hava karışımının yanmasıyla oluşan ısı ve motor içerisinde yer alan mekanik parçaların birbirlerine sürtünmesiyle motor bloğu ısınmaktadır. Isınan motor bloğu yeterince soğutulamaz ve gerekli müdahalede bulunulmazsa motor harareti artarak aracın performansı düşer ve motor mekanik parçaları zarar görerek bir süre sonra çalışamaz hale gelir.

Motor bloğunun soğutulması, pasif olarak hava veya aktif sıvı soğutucu sistemlerle yapılmaktadır.  Isının motor bloğundan uzaklaştırılması eski nesil bazı araçlarda blok etrafında hava girişinin kolaylaştırıldığı kanatçık yapısı ile pasif olarak sadece hava ile gerçekleştirilmekteydi. Soğuk hava bu kanatçıklara çarparak motor sıcaklığını düşürebiliyordu. Hava ile soğutma uzun mesafeli sürüşlerde başarısız olmakta ve motor performansı aşırı ısınmadan dolayı düşerek mekanik parçalar zarar görmeye başladığından yetersiz bir soğutma sistemi olarak kabul edilebilir.

Geliştirilen sıvı soğutma yöntemi bu sorunu ortadan kaldırarak özellikle yüksek hacimli motorların verimli şekilde soğutulmasını sağlamaktadır. Sıvı soğutmalı sistem, devir daim pompası, radyatör, fan, termostat, sıcaklık sensörleri, genleşme kabı, soğutucu sıvı olarak antifriz veya su içermektedir.

Motor harareti, her zamanki normal değerinden fazlaysa aracınızı hemen güvenli bir bölgeye çekerek camları açıp havalandırmayı sıcağa getirerek motoru bir süre rölantide çalıştırdıktan sonra durdurunuz. Yükselen dumanlar büyük olasılıkla soğutma sıvısının sıcak buharı olduğundan buhardan yanma ve sivri cisim yaralanmalarına maruz kalmamak için dikkat ederek kaputu kaldırınız.

Radyatör kapağının altında yüksek basınçlı sıcak sıvı olduğundan genleşme kabı veya radyatör kapağını açmaya çalışmayınız. Kaputu açarak motorun doğal havalandırmayla soğumasını bekleyiniz.

Motorun soğuduğuna emin olduktan sonra genleşme kabındaki soğutma suyu seviyesini, sıvının hareket ettiği hortumların hasar alıp almadığını, fan bağlantılarını, radyatörde akıntı olup olmadığını kontrol ediniz. Sıvı seviyesi yetersizse genleşme kabının kapağını bir havlu ya da bez yardımıyla havasını alarak yavaş yavaş açınız.

Sıvı hala sıcaksa kesinlikle soğuk soğutma sıvısı ilave etmeyiniz. Eklenecek sıvıya yakın sıcaklıkta genleşme kabına yeteri kadar soğutma sıvısı ya da su doldurunuz. Eğer hortumlarda veya radyatörde delinme varsa, devir daim pompası arızalı ve sıcak sıvı radyatörün üst noktasına gidemeyerek soğutulamıyorsa, motor yağı azalmışsa araç hareket ettirilmemelidir.

Hararet sorunu aracın mekanik parçalarına çok ciddi hasarlar verebileceğinden aracı hareket ettirmeden çekici ile en yakın yetkili servise götürülmesini sağlayınız.