Akü alırken ilk dikkat edilen şey aracın üzerindeki akünün özellikleriyle benzer akünün tercih edilmesi olacaktır. Ancak bazen araca sonradan donanım eklenmesi yapılabilmektedir. Otomatik açılır kapı, ekstra hoparlörler ve müzik sistemi, xenon far dönüşümü gibi donanımlar akü ihtiyacını arttırabilir ve aracın orjinal aküsünden bir miktar daha kuvvetli akü ihtiyacı duyulabilir.

Günümüzde çevresel standartları sağlamak için araçlarda start-stop sistemi kullanılmaktadır. Bazı otomobil üreticileri bu özelliğe sahip araçlarda jel tipi aküler kullanmaktadır. Bu tip aküler geleneksel sulu tip aküye göre daha dayanıklı olup fiyatı da bu akülerden daha pahalı olabilir. Ancak start – stop sisteminin düzgün çalışabilmesi ve aracın hata kodu üretmemesi için jel tipi uygun amper değerinde akü kullanmak gerekmektedir. Start – stop özellikli akü yerine geleneksel tipte akü kullanılmaz.

Start – stop aküler iki çeşittir; bunlar EFB (Enhanced Flooded Battery) ve AGM (Absorbed Glass Mat) tipi akülerdir. EFB, isminden de anlaşılacağı gibi ıslak tip akülerin geliştirilmiş halidir. Bu akülerin sürekli olarak alternatör ile şarj edilmesine gerek duyulmaz. Böylece ihtiyaç halinde akü şarj edilir ve motor üzerindeki alternatör yükü hafiflediği için tüketim oranı azalır. AGM aküler ise emdirilmiş cam elyaf ile enerji üretirler ve sistem kuru olarak çalıştığı için mekanik hasarlara karşı daha dayanıklıdır. Bu sebeple genelde askeri araçlarda tercih edilmektedir. AGM aküler fren enerjisi geri kazanım sistemi olan araçlarda güvenlik nedeniyle sıkça kullanılmakta olup bu araçlarda dinamo ile şarj ihtiyacı az olduğu için tasarruf sağlar.

Sulu tip akü yerine EFB tip aküler kullanılabilir ancak akünün boyutlarının da araca uygun olması gerekmektedir. Ayrıca akünün sabitlenmesini sağlayan parçaların da araçla uyumlu olması beklenir. Tüm bunlar ile birlikte uygun akü kapasitesi seçimi de yeni bir akü alırken dikkat edilmesi gereken en önemli husustur.

Takviye yapılmadan önce yalıtkan eldiven gibi koruyucu ekipmanların kullanılması ve güvenlik tedbirlerine uyulması önemlidir. Tedbirler alındıktan sonra aşağıdaki sıra ile takviye işlemi yapılır.

• Aküsü biten araçtaki kontak anahtarı kapalı hale getirilir ve araçta elektrik kullanan tüm ekipmanlar (farlar, dış lambalar, müzik sistemi vs.) kapalı hale getirilir.
• Aküsü biten araçtaki akü ile şarj kaynağı olarak bağlanacak akünün aynı gerilim sisteminin kullanması yani aynı voltajda olması gerekir. Kamyon aküsü (24 V) ile otomobil (12 V) takviyesi yapılmamalıdır.
• Takviye kablolarının motordaki sıcak ve hareketli olan bölgelere temas etmemesine özen gösterilir.
• Takviye kablosu genellikle iki renk olur. İlk olarak kırmızı renkli takviye kablosu boş akünün + kutbuna, diğer ucu ise dolu akünün + kutbuna bağlanır.
• Takviye kablosunun siyah olanın bir ucu dolu akünün – kutbuna, diğer ucu ise boş akülü aracın kaportasında herhangi bir iletken yüzeye bağlanır.
• İlk olarak dolu akülü araç çalıştırılır ve şarj boyunca çalışır vaziyette kalması sağlanır. Bir miktar şarj edildikten sonra bitik akülü araç çalıştırılır. Eğer sorun akü şarj düşüklüğü ise araç sorunsuz bir şekilde çalışacaktır.
• Araç çalıştıktan sonra boş akülü araçtan başlayarak önce kaportaya değen – uç sonra + uç sökülür daha sonra dolu araçtaki kutuplar sökülerek işlem tamamlanır.

İşlem tamamlandıktan sonra motoru hemen stop ettirmemek gerekir aksi halde akü tam şarj olmadan motor durdurulmuş olur ve tekrar marş için yeterli enerji depolanamamış olabilir.

Akü takviyesi yaparken açık bir ortamda takviyenin yapılması tavsiye edilir. Yeterli havalandırmaya sahip olmayan kapalı garajda egzoz gazı kaynaklı zehirlenmeler yaşanılabilir.

Akü şarjı azaldığında araçta özellikle elektronik akşamlarda sorunlar göze çarpabilir. Farlar yakıldığında araç iç ışıklarında veya göstergelerde kısılma, parlaklık dalgalanması görülebilir. Akü tamamen bitmişse araçtaki merkezi kilit sistemi çalışmayabilir. Korna sesi hiç çıkmayabilir veya bozuk şekilde çıkabilir. Bu durumda marşa basıldığında araçta hiçbir hareket olmaz ve motor çalışmaz. Aracı çalıştırabilmek için aküsü dolu olan başka bir araç ile akü takviyesi yapılması gerekir.

Takviye işleminden sonra motor çalışır ancak akü tamamen şarj olmadığı için aracı stop etmeden önce bir miktar yol almak ve aküyü doldurmak gerekir. Eğer kısa bir mesafe gittikten sonra motor tekrar durdurulursa araç akü seviyesi düşük olduğu için tekrar çalışmayabilir.

Her parçada olduğu gibi akülerde de bir faydalı ömür vardır. Bu ömür doldurulduktan sonra akü kapasitesini kaybetmeye başlar ve depolama özelliğini yitirir. Bu nedenle alternatör yeterli ölçüde şarj etse dahi özellikle pil potansiyelinin düştüğü soğuk havalarda akü yeterli enerjiyi depolayamayabilir. BU durumda akünün değiştirilmesi gerekir.

Ancak bazı durumlarda akü faydalı ömrünü doldurmadan da bitebilir. Bunun en önemli sebebi aracın uzun süre park halinde kalması veya alternatör (şarj) sisteminde meydana gelen bir arızadan kaynaklıdır. Özellikle pandemi nedeniyle evden çalışma düzeninde araçlar uzun süre park halinde kalmaktadır. Bu nedenle akü çok az şarj olmakta veya hiç şarj olmamaktadır. Bu durum da akünün şarjının düşmesine yol açmaktadır. Uzun süreli park durumlarında ayda bir aracı çalıştırıp bir miktar yol yapmak veya kısa bir süre rölantide çalışır vaziyette bırakmak akünün şarj olmasını sağlayacaktır.

Alternatör sisteminde meydana gelen bir arıza da akünün şarjının tükenmesine yol açar. Alternatörün bozulması veya alternatöre giden kayışların kopması sonucunda akünün şarj edilememesi en sık yaşanan akü bitmesi sebebidir. Bu durumda akü özelliğini yitirmemişse tekrar şarj edildiğinde kullanılabilir hale gelecektir.

Akünün şarjını ölçmek veya alternatör sisteminde bir arıza olup olmadığını tespit etmek için voltmetre kullanılmaktadır. Araç çalışırken 13 V veya 13,5 V değeri okunuyorsa alternatör sisteminin düzgün çalıştığı, motor durdurulduğunda 12 V okunuyorsa akünün şarjının yeterli olduğu belirtilir.

Yeni model araçlarda akü şarjının azalması durumunda araç hata bildirimi verebilir ve bu nedenle eğer araçta stop-start sistemi varsa bu özellik devreden çıkabilir. Bu durumda yolda kalmadan önce akünün yenilenmesi tavsiye olunur.

Bildiğimiz gibi araçlar mekanik parçaların uygun şekilde birleştirilerek elektrik-elektronik kontrol birimleriyle gerekli kontrollerin yapılmasıyla hareket etmektedirler. Birçok sebeple mekanik veya elektronik aksamda arızaların oluşmasıyla kötü sürprizlerle karşılaşılabilmektedir. Araç bakımları yetersizse sürüş güvenliği tehlikeye girmekte buna bağlı olarak can ve mal güvenliği riske atılmaktadır.

Bireysel olarak her araç kullanıcısı aracıyla ilgili gerekli basit teknik ve donanım bilgilerine sahip olmalıdır. Acil bir durumda aracınızın el kitapçığı size unuttuğunuz ya da bilmediğiniz konularda yardımcı olacağından aracınızda bulundurmanız önem taşımaktadır.

Uzun yola çıkmadan önce test ve kontrol edilmesi gereken temel olarak 7 unsur bulunmaktadır. Bunlar, lastikler, frenler, akü, sıvılar (hidrolik fren sıvısı, soğutucu sıvısı, hidrolik direksiyon sıvısı, şanzıman yağı, motor yağı, cam yıkama suyu), silecekler-aydınlatma ve ikaz lambaları, hava filtresi, klima ile özetlenebilir.

Aracın motor gücünü yola aktararak hareketi sağlayan lastikler öncelikli olarak kontrol edilmelidir. Uygun hava basıncı olmayan, aşınmış lastikler yola tutunmayı zorlaştırmakta ve fren mesafesini uzatmaktadır. Lastiğin patlaması durumunda yedek lastik veya belirli bir mesafe yol almanızı sağlayacak onarım kiti gerekli olacaktır. Yedek lastiğinizin durumunun ve hava basıncının da kontrol edilmesi gerekmektedir.

Fren sistemi, hareket eden aracın güvenle durdurulmasını sağlamaktadır. Fren balataları ve hidrolik sıvısı belirli aralıklarla değiştirilerek testleri yapılmalıdır.

Akü ömrü, kullanılan akü teknolojisine göre değişmekle birlikte 3-6 yıl arasındadır. Ömrü dolan akülerin aracın kitapçık değerlerine uygun yeni bir akü ile değişiminin sağlanması gerekmektedir. Akü ömrünün azalması şarjın tam olarak yapılamamasına neden olacağından seyahat ederken araç durabilir veya durulduğunda yeniden çalıştırılamayabilir.

Motor ve şanzıman yağları, mekanik parçalar arasında sürtünmeden kaynaklı aşınma ve ısınmayı azaltarak sistemin sağlıklı çalışması için gereklidir. Seviye ve değişim sürelerinin kontrol edilmesiyle motor ve aktarma bölümlerinde kullanılan mekanik parçaların ömrü uzatılabilmektedir. Eğer aracınızda bu yağların seviyesini kontrol eden bir sensör varsa durum hakkında sizi bilgilendirecektir. Yine de seviye kontrolünün tarafınızca yapılmasında fayda vardır. Direksiyon hidroliği, hareket kabiliyetini kolaylaştırdığından seviye kontrolünün yapılması gerekmektedir.

Soğutucu sıvısı, aracın motorunun çalışması sonucu blokta oluşan ısının transfer edilerek motorun soğutulmasını sağlayan sistemde dolaşan belirli özelliklere sahip bir sıvıdır. Özellikle yaz aylarında hararet yapan araçlarda genellikle soğutma sıvısının yetersiz olması, soğutma sisteminin tam anlamıyla çalışmaması, sıvının aktığı hortumların yırtılması, radyatörün delinmesi, devir-daim motorunun arızalanması gibi sorunlarla karşılaşılmaktadır. Basitçe soğutma sıvısının seviyesinin kontrolü, radyatör ve hortumların kontrolü, araca hararet yaptırıldığında radyatör fanının çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Silecekler ve cam yıkama suyu, özellikle yağışlı havalarda araç sürücülerinin kurtarıcısı olmaktadır. Silecek motoru, fıskiye ve sileceklerin çalışması kontrol edilmeli, cam yıkama suyu seviyesi kontrol edilmelidir.

Aydınlatma ve ikaz lambaları, hem kendi hem de trafikte diğer yaya ve araçlardaki seyahat eden kişilerin can güvenlikleri için gereklidir. Fark edilebilme, trafikte hareket yönü, gece sürüşlerinde yolun aydınlatılmasının sağlıklı yapılabilmesi için tüm aydınlatma elemanlarının ve ikaz lambalarının yeterli seviyede çalıştığının kontrolü yapılmalıdır.

Hava filtresi, dış ortamdan alınacak havanın temizlenerek motor içerisinde yakıt-hava karışımının yeterli oranda yanmasını sağlamak için gereklidir. Kirlenmiş ve gözenekleri tıkanmaya başlamış bir hava filtresi gerekli havayı motora sağlayamayacağından yakıt tüketimi artarak motor verimsiz çalışmaya başlayacaktır. Periyodik motor yağı değişimlerinde hava filtresinin de değişimi gerekmektedir. Sürüş yapılan ortam eğer çok tozlu ise daha erken değişim gerekecektir.

Klima, yaz aylarında iç mekânın soğutularak seyahat konforunun arttırılması için gereklidir. Bakımı yapılmazsa güneşin etkisiyle iç mekândaki sıcaklık artacağından seyahat konforu azalır ve sürücünün yorgunluğu daha da artar. Seyahate çıkılmadan önce doğru şekilde çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Uzun yolda yardım alabileceğiniz kısıtlı imkanları düşünerek, sizi zor durumda bırakabilecek tüm bu olası sorunlarla karşılaşmamak için aracınızın bakımlarını zamanında yapılmasıyla birlikte yola çıkmadan önce gerekli kontrollerin uygulanması ihmal edilmemelidir.

Akü, aracın motoruna ilk hareketi marş motoru aracılığıyla vererek yakıt hava karışımının yanmasını sağlar. Araç içerisinde ve dışında yer alan tüm elektriksel donanımları besleyerek sürüş konforunu arttırır. Akü gerilimi, belirli seviyelerin altına düştüğünde aracın kinetik enerjisinden faydalanarak alternatör veya rejeneratif frenlemeden doğan enerji geri kazanımı ile akü şarj edilir.

Otomatik Start Stop sistemi tarihte ilk defa 1974 yılında Toyota Crown model araçta kullanılmıştır. Yüzde 10 yakıt tasarrufu sağladığı belirtilen bu sistem günümüzdeki modern araçlardaki Start Stop sistemine çok benzer çalışma prensiplerine sahipti. Aracın, hızı, eğimi, soğutma suyu sıcaklığı, akü gerilimi, gaz pedalına basılıp basılmadığı, dönüş sinyali durumu gibi kriterlerini değerlendirerek 1,5 saniye durulduğunda motoru durduruyordu. Sürücü tekrar gaz pedalına bastığında ise motor çalışmaya başlıyordu. Ayrıca sistem sürücü tarafından bir tuşa basılarak pasif edilebilmekteydi. Sistemin çalışabilmesi için daha büyük kapasiteli akü ve hassas bir karbüratör kullanılması gerekmekteydi.

Start Stop sistemi, doğru yakıt hava karışımı ve uygun akü seçimiyle yakıt tüketiminin dolayısıyla emisyon değerlerini yüzde 5 ile yüzde 10 arasında azalmasını sağlayan çevreci bir sistemdir. Günümüzde pek çok otomobil üreticisi özellikle Euro 5 emisyon normları ortaya çıktıktan sonra bu sistemi araçlarında kullanmaya başlamıştır.

Start Stop Aküler, eski nesil sulu tip akülere göre daha gelişmiş özelliklere sahiptir. Kısa mesafe ve dur-kalk trafik sürüşlerine uygun, kısa sürede şarj olabilen, şarj-deşarj çevrim ömrü uzun, performans kaybı yaşamadan daha derin deşarj olabilen Start-Stop aküler, temel olarak EFB (Enhanced Flooded Battery-Geliştirilmiş Islak Akü) ve AGM (Absorbent Glass Mat Battery-Emdirilmiş kuru tip) olmak üzere iki çeşittir. Bu tipteki gelişmiş aküler gerilimleri düşük seviyede olsa bile marş motorunu çalıştırabilecek gücü barındırırlar.

Özellikle kısa mesafeli sürüşler ve araçların sahip olduğu elektriksel donanımların kullanımı akünün kademeli olarak deşarj olmasına sebep olmakta ve akü ömrü azalmaktadır.

AGM ve EFB aküler, sahip oldukları teknolojik gelişmeler neticesinde iç dirençleri ömürleri boyunca geleneksel tipteki akülere göre daha düşük kalmakta ve böylece hızlı bir şekilde yeterli oranda şarj olabilmektedirler.

EFB aküler, geleneksel sulu tip akülerin geliştirilmiş versiyonudur. Giriş seviyeli Start-Stop araçlarda kullanımı uygundur. Rejeneratif frenlemenin elektrik enerjisine dönüştürülüp akülerin beslendiği daha modern Start-Stop özellikli araçlarda ise AGM akü kullanımı gerekmektedir.

Akü değişimi için öncelikle aracınızda kullanılması gereken akü tipi ve kapasitesi dikkate alınarak yeni akünün satın alınması gerekmektedir.

Güncel araçlarda start stop sistemi bulunmaktadır. Bu sistemde yakıt tüketimini azaltmak için araç fren pedalına basılarak durdurulduğunda belirli bir süre sonra motorun çalışması durdurulur ve tekrar hareket için gaz pedalına basıldığında motor çalıştırılarak harekete geçilir.

Start-stop sistemi sürekli marş motoruna enerji verildiği için akü üzerine ek bir yük oluşturmaktadır. Bu yüzden bu sisteme uygun hızlı şarj olabilen akü kullanmak gerekmektedir.

Akü seçimi doğru bir şekilde yapıldıktan sonra yeni akünün eski akü ile değişimini hızlı ve kolayca yapabilmek için aşağıdaki yöntemleri uygulamanız gerekmektedir;

• Akü değişimi sonrası aracın elektronik tüm donanımları sıfırlanacağından ilk çalıştırma kodlarını kılavuzdan veya servisinizden öğrenmeniz faydalı olacaktır.
• Gerekli çalışmayı yapabilmek için aracınızı trafikten uzakta, hava alan, düz bir zemine aldıktan sonra el frenini çekerek anahtarı kontaktan çıkarmanız gerekmektedir. Aracın tüm elektriksel faaliyetinin bitmesi için bir süre bekleyiniz.
• Araç ve kişisel iş güvenliği tedbirlerini aldıktan sonra işlemlere başlayabilirsiniz.
• Araçların akü gerilimleri 12V DC (Direct current-Doğru akım) seviyesinde olduğundan bu elektriğin çarparak zarar verecek seviyede değildir. Ancak elinizde ya da bileğinizde, kolunuzda bulunan metal yüzük, bileklik gibi takılar kısa devreye sebep olduğunda cildinizi yakarak yaralayabilir. Bu yüzden varsa takılarınızı çıkarınız.
• Özellikle geleneksel sulu tip aküler asit içerdiğinden olası dökülme durumlarında zarar verebilir. Bu yüzden koruyucu gözlük ve eldiven takmayı ihmal etmeyiniz.
• Akü genellikle araçların kaputlarında bir koruyucu plastik içerisinde veya açıkta bulunur. Bazı araçlarda ise bagajda bulunmaktadır. Varsa koruyucu plastik veya kılıf çıkarılarak aküye ulaşılır.
• Kablolar akü kutuplarına vida-somun veya kelepçeyle sabitlenmiştirler. Vidalı tipler için somun ölçüsüne göre 7, 8, 10, 13 mm anahtarlar kullanılabilir. Aracın akü kutup başlarına bağlı olan kabloları kısa devre riskini önlemek için belirli bir sırayla sökülmelidir.
• Önce akünün negatif yani – (eksi) kutbuna bağlı kablo çıkarılır. Çıkarılan bu ucun herhangi metal bir yüzeye temas etmemesi gerektiğinden uygun bir yere kablo bağıyla sabitlenir ve uç mümkünse bant gibi bir yalıtkanla kapatılır. Daha sonra akünün kırmızıyla işaretlenen ve bazı araçlarda üstünde kırmızı kapak olan pozitif yani + (artı) ucuna bağlı kablo çıkarılarak aynı şekilde metal bir yere temas etmemesi sağlanarak kablo bağıyla bir yere sabitlenip yalıtılır.
• Akünün araçla olan elektriksel bağlantıları kesildikten sonra araca sabitlendiği braketler sökülür. Akü ağırlıkları, 15-20 kg civarında olabileceğinden başka birinden yardım alınarak araçtan çıkarılmalıdır. Eski aküyü geri dönüşüm merkezlerine veya yeni aküyü satın aldığınız yere bırakabilirsiniz.
• Aracın, pozitif ve negatif kablo uçlarında korozyon oluşmuş olabileceğinden bir zımpara ile temizlenmelidir.
• Yeni akü, aracın akü yuvasına eski aküyle aynı yöne bakacak şekilde yerleştirilerek braketlerle araca sabitlenir.
• Kullanım sonucu oluşabilecek oksitlenmeyi önlemek için akü kutupları lityum gres ile yağlanır.
• Yeni aküye aracın kablolarını bağlarken sökümdeki sıranın tersi izlenmelidir. Aracın önce pozitif kablosu hiçbir yere temas ettirilmeden doğrudan akünün pozitif kutbuna sabitlenir. Eğer pozitif uç için koruma kapağı varsa takılır. Ardından aracın negatif kablosu akünün negatif kutbuna sabitlenir.
• Akünün plastik muhafazası varsa yerleştirilir.
• Akü değişim işlemi tamamlandıktan sonra kaput içerisindeki çalışma ekipmanları alınarak araç çalıştırılabilir.
• Aracın elektronik donanımları için kod girişleri yapılır ve gerekli tarih, saat ayarlamaları yapıldığında işlem tamamlanacaktır.

Gerekli tedbirler ve elektriksel, kimyasal riskler göz önüne alındıktan sonra aracınızın akü değişimini basitçe anlatıldığı gibi adım adım gerçekleştirebilirsiniz. Herhangi bir adımı atlamak veya gereksiz görmenin yaralanmalara veya aracınızın elektriksel olarak hasar görmesine neden olabileceğini unutmamanız gerekmektedir.

Her akünün teknolojik gelişimlere bağlı olarak ömrünü etkileyen şarj-deşarj çevrim döngüsü vardır. Bu döngü tamamlandığında akünün ömrü tamamlandığından teknolojik olarak uygunsa bakım, uygun değilse yenileme gerekmektedir.

Akü, üretilen elektriği kimyasal enerjiye çevirip depolamakta ve ihtiyaç halinde kimyasal enerjiyi tekrar elektrik enerjisine çevirerek kullanıma sunmaktadır. Şarj-deşarj durumlarındaki kimyasal ve elektriksel döngüyü sürekli ilk kullanımdaki kadar yüksek performansla yapamadıklarından kullanıma bağlı olarak ömürleri azalarak bitmektedir.

Araçların elektrik ihtiyaçları tarihsel olarak incelendiğinde, içten yanmalı motorlar harekete geçirilmek için insan gücüne ihtiyaç duymaktaydı. Motorun çalışması için verilecek ilk hareket aracın krank milinin döndürülmesine dayanıyordu. Motor rölantide kendiliğinden çalışana kadar krank mili üzerine yerleştirilen bir krank kolu insan gücüyle dairesel olarak döndürülmekteydi.

Motorun insan gücüyle yapılan bu ilk çalıştırma yöntemi teknolojik gelişmelerle yerini marş motoruna bırakmıştır. Marş motoru doğru akımla (DC) çalışan bir motordur ve enerjisini aküden almaktadır. Araç kullanıcısı kontaktaki anahtarı çevirdiğinde marş motorunu enerjilendirmektedir. Marş motorunun dişlilerinin bağlı olduğu volan dişlisi dönerek krank milini harekete geçirir. Dolayısıyla silindirlere dolan yakıt hava karışımı yanarak motorun rölantide çalışması sağlanmaktadır.

Binek araçlarda ve motosikletlerde kullanılan aküler, teknolojik olarak araç üreticilerine göre farklılık oluşturmaktadır. AGM (Absorbed Glass Mat-Emdirilmiş kuru tip) akü, VRLA (Valve Regulated Lead Acid-Valfli kurşun asit) akü, FB (Flooded Battery- Geleneksel sulu akü), EFB (Enhanced Flooded Battery-Geliştirilmiş ıslak akü), Jel akü araçlarda kullanılmakta olan akü çeşitleridir.

Akü içerdiği kimyasallardan ötürü titreşim, sarsıntı veya kaza anında dış koruyucu tabakası parçalanabilir ve çevreye kimyasal sızıntısı olabilmektedir. Bu yüzden özellikle motosikletlerde kuru tip bakımsız aküler kullanılır.

Start-stop sistemi olan ve rejeneratif fren enerjisi kazanımı olan araçlarda fiyat performans açısından en çok hızlı şarj olabilen AGM aküler tercih edilmektedir.

Akü ömrünü olumsuz etkileyen sebepleri sıralayacak olursak kullanım ve çevresel etkenler ön plana çıkmaktadır. Aşırı sıcak veya çok düşük sıcaklarda akü içerisinde kimyasal bozunum gerçekleşmekte ve akü ömrünü azaltmaktadır. Kış aylarında, araçların akülerinde yaşanan problemlerin asıl sebebi yazın aşırı sıcaklığa maruz kalan aküdeki buharlaşmadır.

Uzun süre şarj olmayan akü, derin deşarja gittiğinden dolayı akünün tekrar toparlanarak varsayılan gerilimine dönmesi zorlaşmaktadır. Buz çözücü rezistansların ve koltuk ısıtıcıların kullanımı da akü ömrünü olumsuz yönde etkiler. Kısa mesafeli sürüşler, akünün harcadığı enerjiyi tekrar depolamasına fırsat vermeyip yetersiz şarjına sebep olduğundan yine akü ömrünü azaltmaktadır.

Özetlemek gerekirse akü ömrünü arttırmak için uyulacak tedbirler şu şekildedir;

• Kısa mesafeli sürüşlerden kaçınarak uzun mesafeli sürüşler tercih edilmelidir.
• Akü, araç üzerinde gerekli tertibatlarla sabitlenmeli ve kutup bağlantıları çok aşırı veya gevşek sıkılmamalıdır. Hareket halinde titreşimlere ve sarsıntılara maruz kalacağı için kısa devre veya bağlantıların uygun yapılmamasından kaynaklı şarj edilememe bu şekilde önlenecektir.
• Aracın motoru çalışmazken aydınlatma ve ses sistemi açık kalmamalı, çakmaklık çıkışından herhangi bir elektrik yükü beslenmemelidir.
• Kutup başlarındaki oksitleme önlenmelidir. Eğer oksitlenme varsa kutup başları karbonatlı su ile temizlenmeli ve soğuk su püskürtüldükten sonra kurulanmalıdır.
• Yazın araçlar mümkün olduğu kadar gölgede veya kapalı garajda muhafaza edilmelidir. Aşırı sıcaklarda yapılan sürüşlerde motor sıcaklığının da aküye ulaşmasından dolayı akü içerisinde buharlaşma artacak ve yeterli yoğunlukta kimyasal karışımın olmaması nedeniyle akü ömrü azalacaktır.
• Akü gerilimini periyodik olarak kontrol edilmesi faydalı olacaktır. 12,7 V ve üzeri gerilim ortalama olarak tüm akü çeşitleri için yeterli şarj edilmiş akü gerilimini ifade eder. 12 V ve altındaki gerilimler ise akünün boşaldığını gösterir.
• Araçlar uzun süre kullanılmadığında akü kendi kendine deşarj olmaya başlayacaktır. Eğer çok uzun süre kullanılmayacaksa araç aküsü düşük akımla şarj eden bir şarj adaptörüne bağlanmalıdır.

Araç akülerinin ömürlerini önerilen tavsiyelere uyularak arttırılabilir ve bu sayede beklenmedik akü masraflarından kaçınabilirsiniz.