Direksiyon sistemi araç ön düzeni ile direkt olarak bağlantılı olduğu için araç ön düzeninde yaşanan arızalar direksiyon tepkisine doğrudan etki etmektedir. Bunun yanı sıra günümüz otomobillerinde hidrolik veya elektronik direksiyonlar sıklıkla kullanılmaktadır ve bu sistemlerde yaşanan arızalar da direksiyonun dönüşüne yardımcı olan sistemin devre dışı kalmasına yol açmaktadır. Yardımcı ünitenin servis dışı kalması da direksiyonu oldukça sertleştirmektedir.

Öncelikle direksiyon sertleşmesinin mekanik nedenlerini anlatacak olursak; bunların sık rastlananı ve en kolay çözüleni ön lastiklerin basıncının düşük olması veya patlamış olmasıdır. Bununla birlikte ön düzen ayarının bozuk olması, direksiyon bağlantı parçalarında veya aktarma organlarının dönmesine etki eden bir sürtünmenin olması, direksiyon mafsalının bozulması, rot ayarının bozuk olması, direksiyon dişli kutusunun arızalı olması veya süspansiyon sisteminde meydana gelen arızalar başlıca mekanik sorunlar olarak sıralanabilir.

Zaman zaman sürücü tarafındaki lastik paspasın direksiyon milini sıkıştırması nedeniyle dahi direksiyon hissiyatı etkilenebilir. Bu nedenle araç ile uyumlu paspasların seçimi ve kullanımı sürüş güvenliğini ve konforu arttıracaktır.

Hidrolik direksiyona sahip otomobillerde ise hidrolik pompanın arıza yapması, pompanın çalışmasını sağlayan kayışın eskiyerek gevşemesi veya kopması hidrolik desteğin kaybedilmesine ve direksiyonun sertleşmesine neden olacaktır. Hidrolik sistemlerde hidrolik yağ seviyesinin düşük olması veya sistemden yağ kaçağının olması da sistemin çalışmamasına neden olur. Motor kaputu açıldığında hidrolik depo yağ seviyesi kontrol edilmelidir ve eksik varsa kaçak nedeni araştırılarak tamir edilip araç kılavuzunda uygun özellikte hidrolik yağ sisteme uygun seviyede eklenmelidir.

Bazı araçlarda ise tamamen ayrı veya hidrolik sistem ile birlikte elektrikli direksiyon sistemi de yer almaktadır. Bu araçlarda ise elektrik desteğinin kaybedilmesi ile birlikte direksiyon sertleşir. Elektrik desteğinin kaybedilmesine ise atan bir sigorta veya gevşek olan bir soket neden olabilir. Bununla birlikte elektrik motorunun arıza yapması da sistemin devre dışı kalmasına neden olabilir.

Direksiyon sertleşmesi yaşanıldığında olası bir kaza riskini önlemek için kolayca durulabilecek düşük bir hızla  servise gidilmesi ve olası tüm mekanik ve elektronik unsurların incelenmesi gerekmektedir.

LPG filtresi, araç LPG deposundan gelen LPG’yi henüz sisteme dahil olmadan önce gözenekli yapısı ile süzerek motora iletilmesini sağlayan bir parçadır. Her filtrede olduğu gibi LPG filtresinde de akışkan geçişi oldukça gözenekler tıkanmaya başlar ve akış hızı bu nedenden dolayı azalmaya başlar. Eğer filtre kirliliklerden dolayı oldukça fazla miktarda tıkanmışsa, gaz akış hızı önemli ölçüde düşer ve motora LPG beslenemediği için sistem hata vererek benzin moduna geçiş yapar. Bu durum seyir halinde olabileceği gibi özellikle tüketimin arttığı, motor devrinin yükseldiği zaman gözlenir. LPG kontrol ünitesi akış hızını arttırmasına rağmen, tıkalı filtreden akamayan yakıt neticesinde araç LPG ile çalışmayı durdurur.

Bu durumda LPG filtresinin değiştirilmesi gerekir. Filtre değiştirmemenin düzgün çalışan bir sistemde benzine geçerek telafi edilebilmesinden dolayı yolda kalma gibi bir sorun yaşatmaz ancak LPG’ye göre bir süre daha fazla yakıt yakmanıza yol açar. Ayrıca kirli filtrenin LPG tüketimini arttıracağına, ve motorun çekişinin düşüreceğine dair olumsuz tespitleri belirtilmiştir.

Bir takım kullanıcılar ise zaten benzin ve motorine göre daha temiz olan LPG için 10 bin km gibi düşük bir km periyodunda filtre değiştirmeyi mantıksız bulmaktadır. Düzgün ve marka istasyonlardan yakıt alımı yapıldığı taktirde filtrelerinin temiz kaldığını iddia eden bu kişiler, LPG filtre değişimini, LPG kiti satan yerler için para kazanma aracı olarak gördüklerini belirtmektedirler.

Bazı LPG kitlerinde belirli bir km sayacı dolduğunda sistem hata vererek otomatik olarak LPG akışını durdurmaktadır ve servise gitmenizi şart koşmaktadır. Bu ayar bazı servislerde, servis ayar menüsünden kapatılabilmekte olup müşterinin talebi halinde kapatılabilmektedir. Lüks otomobillerde kullanılan dönüşüm kitlerinde oldukça fazla fiyatlar istenen LPG filtresi değişim işlemi oldukça kolay bir şekilde yapılabilmektedir.

Pasta işlemi sonucunda boya kalınlığı azalırken cila işlemi sonucunda yüzey kaplanır ancak cila zaman içerisinde araç üzerinden uzaklaştığında yüzey yeniden çiziklere karşı savunmasız bir hale gelir. Bir yüzeye birden fazla defa pasta yapılması veya uzman olmayan kişilerce polisaj makinesinin eşit kullanılmamasından dolayı renklerde dalgalanma veya boyada zararlar meydana gelebilir. Bu nedenle pasta işleminin hassas bir şekilde yapılması gerekir.

Her iki işlem süresince ortamda tozun ve kirin olabildiğince az olması gerekir. Aksi halde bu kirlilikler makine ile yüzey arasına girerek yüzeyin daha fazla çizilmesine sebebiyet verebilir. Bu da yapılan işlemin kalitesiz olmasına yol açar.

Aracın rengine göre pasta kullanılmaktadır. Eğer araç koyu renge sahipse, ince pastalar; açık renk ise daha kalın pastalar kullanılabilmektedir. İnce pasta kullanılmasının nedeni koyu renk boyanın harelenmeye daha müsait olmasıdır. Bu nedenle koyu renkli araçlarda daha dikkatli çalışılması gerekmektedir.

Pasta işlemi öncesinde ilk olarak yüzeylerin çok iyi bir şekilde temizlenmesi gerekmektedir.

Ardından pasta yapılmayacak ancak sökülmesi zor olan parçaların maskeleme bandı ile maskelenmesi gerekir. Kullanılan pasta ve polisaj bu plastik parçalara zarar verebilir.

Makineyi her yüzeye eşit sürede ve basınçta olacak şekilde kullanmak ve işlem süresince dikkatli olmak pasta cila işlemindeki temel faktörlerdir.

Pasta işleminden sonra pasta yıkanır ve yüzey kurutulur. Ardından araç boyasına uyumlu cila seçilir ve yüzey cila ile kaplanır. Cila işlemi yapılırken yüzeye eşit miktarda sürülmesi ve cila kuruduktan sonra yüzeye zarar vermeyecek mikrofiber özellikli bez ile cilanın temizlenmesinden sonra pasta cila işlemi tamamlanır.

Cila yapıldıktan sonra araç yıkanırken cilaya uyumlu oto şampuanlarının kullanımı cilanın yüzeyde kalma süresini arttıracaktır.

İyi bir eksper olabilmek için seçilen alanda eğitimlerin alınmış olması gerekmektedir. Eksper olabilmek için gerekli şartları sağlayan kişiler Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın düzenlediği sınava katılarak belgelerini alabilir.

Eksperlik alanları; kara araçları, hava, deniz ve demiryolu araçları, emtia ve kıymete ilişkin nakliyat, yangın, doğal afet, kaza ve hırsızlık, mühendislik, kredi ve finans, emniyeti suistimal, hukuksal koruma ve destek, sağlık, hastalık ve ferdi kaza, tarım ve hayvan hayat olarak belirlenmiştir. Sektörde en fazla poliçe kara araçları konusunda olduğu için eksper deyince akıllara ilk olarak kara araçları sigorta eksperleri gelmektedir.

Eksperler ne sigorta şirketi nede sigortalının tarafında yer alırlar. Yaptıkları incelmede tarafsız olmaları gerekmektedir. Eksperler, sigortaya konu olan malda oluşan hasarın maliyetini hesaplayıp, nedenlerini incelerler, hasarın ödenip ödenmemesi durumunu ekspertiz raporu ile tarafsızlık ilkesine dayanarak ifade eder. Ancak eksperler genellikle sigorta şirketleriyle çalışırlar yani diğer bir ifadeyle ücretlerini sigorta şirketinden alır. Hal böyle olunca da tarafsızlık hali zaman zaman tartışılmaktadır.

Hazine ve Maliye Bakanlığı sektörün ihtiyacına göre branş ve bölgeler bazında eksper kontenjanını belirledikten sonra Sigortacılık Eğitim Merkezi’ne (SEGEM) eksper ihtiyacını bildirir. SEGEM eksperlik için bir sınav düzenler ve sınavdan başarılı olan kişilere bir kurs verir. Kurs süreci sonunda kurs bitirme sınavına girilir. Kurs esnasında veya kurstan sonra deneyimli bir eksperin yanında en az 6 ay staj tamamlandıktan sonra TOBB ve ildeki ticaret odasına kayıt yaptırıldıktan sonra bireysel olarak eksperlik yapılmaya başlanır.

Özellikle kara araçları eksperleri oldukça yoğun çalışmakla birlikte genellikle resmi tatillerde kendilerine zaman ayırabilirler. Ücretleri genellikle yaptıkları işin büyüklükleri ile sayılarına göre değişir ve ülke şartları için yeterlidir.

Trafik sigortası yenilenmediğinde, trafik cezası uygulanmasa bile yeni sigorta yapılmak istendiğinde geç kalınan güne göre cezalı olarak yenileme işlemi yapılır. Sigortanın bittiği günün ertesi poliçe düzenlenirse yüzde 5 oranında ceza, geciken her 30 gün için de fazladan yüzde 5 oranında ceza ödenir. Toplam ceza oranı yüzde 50’yi geçemez.

Araçların el değiştirmesi durumunda ise Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Tarife Uygulama Esasları’na göre 15 gün boyunca sigorta devam eder. On beşinci günün sonunda ise yine cezai yaptırım uygulanır.

Ayrıca trafik sigortası olmadan çevirmeye girilmesi halinde sigorta yaptırılana kadar araç bağlanır ve otoparka çektirilir. Bu durumda otoparka çektirme ve otopark tutarlarının da ödenmesi gerekir.

Trafik sigortası kaza durumunda karşı tarafın masraflarını karşıladığından dolayı ülkemizde trafiğe çıkan araçlarda Trafik Sigortası Poliçesi’nin bulunması zorunlu tutulmuştur. Trafik sigortası poliçesi kapsamında karşı tarafın malına verilen zarar karşılanır, ilk yardım ve tedavi masrafları karşılanır, ayrıca ölümlü kaza durumunda vefat eden kişinin defin masrafları ile beraber vefat edenin bakmakla yükümlü olduğu aile fertlerinin bakım masrafları da karşılanır.

Trafik sigortası bulunmayan bir araç ile kaza yapılması halinde karşı tarafın aracında kasko bulunuyorsa, karşı taraf kendi kasko poliçesini devreye sokarak aracındaki hasarı tamir ettirebilir. Bu durumda eğer kazada suçlu taraf kasko sahibi değilse, kasko şirketi tamir masraflarını trafik sigortası olmayan taraftan ister. Araçta trafik sigortası olsaydı belirli bir tutara kadar oluşacak masraflar buradan karşılanacaktı ancak trafik sigortası olmadığı için hasar bedeli araç sahibinden istenir.

Trafik lambası, elektrik direği, refüj, trafik işaret ve işaretçileri, kaldırım taşları, demir yolu geçitleri gibi kamuya ait olan mallara hasar verilmesi durumunda aracın trafik sigortası bulunmuyorsa, oluşan zarar kamu davası açılarak tahsil edilir. Trafik sigortasının olması durumunda ise belirtilen limite kadar kamu zararı, sigorta poliçesinden karşılanacaktır.

Kasko, aracı; kaza, yanma, çalınma veya çalınmaya teşebbüs girişimleri, doğal afetler vb. durumların sonucunda alınacak zararların kasko poliçesi kapsamında karşılanmasını sağlar. Kasko, trafik sigortasının aksine karşı tarafın değil, poliçe sahibinin zararlarını karşılanmasını sağlar.

Kısacası her sigortada olduğu gibi risklere karşı önlem olarak kasko satın alınır. Aracınızın değeri sizin için riske girilmeyecek kadar düşükse kasko yaptırılmasına gerek yoktur. Ancak bir kazaya karıştığınızda trafik sigortasının karşı tarafın hasarını karşılamaya yetmemesi durumunda kaskonuz yoksa, fazla zararı sizin karşılamanız beklenir. Kasko ise poliçede belirtilen tutar kadar bu hasarın ödemesini de yapar. Aracınız sizin için değerli olmayabilir ancak değerli bir araç ile kazaya karışmanız durumunda başınıza iş açabilir.

Geçtiğimiz 2020 yılı pandemi ve evden çalışma ile geçen bir yıl oldu ve pek çok kişi aracını kullanmadı. Bu nedenle kasko gerekli mi sorusu bir kez daha sorgulanır oldu. Benzer durumda olan pek çok kullanıcı kasko poliçesini yenilemedi ve sigorta şirketleri bu duruma çare bulabilmek için aylık uygulanabilen kasko poliçeleri imkanı sundular. Bu sayede aracın kullanılmadığı dönemlerde kasko bedeli ödenmemesi sağlandı. Araç kullanılacağı zaman ise hasarsızlık korunarak yeniden kasko güvencesine alınması ile esnek bir sigortalama süreci yapılmış oldu.

Kasko aynı zamanda yol yardımı, lastik değişim hizmeti gibi yan haklar da sunmaktadır. Örneğin araçta LPG varsa ve depo işgal ettiği için stepne taşınmıyorsa araca kasko yaptırmak, lastiğin patlaması durumunda ücretsiz olarak yedek lastiğe kavuşmanızı sağlayacaktır.

Ayrıca bir kaza durumunda siz kusursuz olsanız dahi aracınızın tamiri için yetkili servis karşı tarafın trafik sigortasının onayını bekler. Bu gibi durumlarda kaskonun olması durumunda karşı tarafın trafik sigortası beklenmez ve kasko sayesinde aracın onarımına derhal başlanır. Onarım bedeli daha sonra kasko şirketi tarafından karşı tarafın trafik sigortasından alınır. Bu sayede aracın onarım süreci kısalır.

Tüm bu imkanlar değerlendirildiğinde aracın değerinin yüksekse ve sıklıkla trafikte bulunuluyorsa kasko yaptırmak riskleri azaltmakta ve aracınızı güvence altına alma konusunda önerilmektedir.

Sedan araçlara göre yerden yüksekliği daha fazla olan, minivan, station wagon ve çekme özelliklerine sahip olan araçlara SUV denir. SUV kısaltmasının açılımı Sport Utility Vehicle’dır ve Türkçe’de Spor Amaçlı Taşıt anlamına gelir.

Bu araçların karoserleri standart araçlara göre daha yüksek olmakla birlikte pek çok modelde 4 çeker opsiyonları sunulmaktadır. Bu nedenle normal bir sedan araçtan daha ağırlardır ve daha fazla rüzgar direncine maruz kaldığından daha fazla yakıt tüketimine sahiptirler. Genellikle dizel, hantal ve sportiflikten uzak olarak nitelendirilse de artan popülerliği ile birlikte pek çok motor opsiyonları bu araçlarda kullanılmaya başlanmıştır. Özellikle kompakt SUV modellerinde oldukça performanslı ve lüks araçlar yer almaktadır.

SUV araçlar da kendi içerisinde alt sınıflara ayrılmaktadır. Bunlar; mini SUV (Toyota CHR, Peugeot 2008 vb.), kompakt SUV (Toyota Rav4, Peugeot 3008 vb.), tam ölçekli SUV (Toyota Land Cruiser) ve uzatılmış SUV (Cadillac Escalade).

Ülkemizde en çok satanlar düşük motor hacimli olan mini SUV ve kompakt SUV segmentidir. Bu segmentte hibrit, benzinli, turbo benzinli ve turbo dizel motorlu araçlar satın alınabilmektedir.

Çok satan SUV araçlar genellikle 4×2 ve rakiplerine göre fiyat avantajı olan araçlardır. Ülkemizde 2020 yılında en yüksek satış rakamına ulaşan SUV araç ise Dacia Duster olmuştur. Bunu Hyundai Tucson ve Peugeot 3008 takip etmektedir. Ülkemizde SUV araçların öncüsü olan Nissan Qashqai ise 4. Sırada yer almaktadır.

SUV araçlar sedan araçlara göre görece daha dayanıklı yürüyene sahip olması, ülkemizde patika ve bozuk yolların sonunda gezilecek pek çok yer olması nedeniyle tercih edilen SUV araçlar 1.5 veya 1.6 lt dizel otomatik seçenekleri ile oldukça tasarruflu yolculuk sunabilmektedir. Şoför koltuğu hariç tüm koltuklarında isofix bağlantısı sunabilen SUV araçlar bu özelliğiyle taze babalardan tam not alırken geniş bagaj hacmi ve derin yükleme yapılabilmesi bebek arabalarının kolayca taşınabilmesini sağlıyor.

Bir boya üzerinde çizik olabilmesi için boya yüzeyinden daha sert bir maddenin boyaya temas etmesi gerekir. Seramik kaplama ise içeriği sayesinde boya yüzeyini daha sert hale getiren bir katman yaratır ve bu sayede dış etmenden daha sert olduğu için çiziklerin oluşmaması sağlanır. Ancak kaplanan yüzeyin zamanla zayıflaması veya yüzeyden daha sert bir malzemenin etki etmesi çiziklere yol açabilir.

Önceleri, kılcal çizik oluşumunun önlenmesi ve boyanın koruması wax ve silikon içeren cilalar ile sağlanıyordu. Ancak bu yağ içerikli malzemeler yıkamanın etkisiyle kolayca yüzeyden ayrılmaktadırlar. Günümüzde seramik kaplamanın tercih edilmesinin nedeni, yüzeye daha iyi tutunması ve uzun süre yenileme ihtiyacı olmamasıdır. Ancak seramik kaplama yapmadan önce kullanılacak kaplamaya göre yüzeyin çok iyi hazırlanması gerekmektedir. Aksi halde kaplama yeterince iyi tutunamaz ve seramik kaplama boşa gitmiş olur. Seramik kaplamanın çok kalın sürülmesi ise boyada çatlakların oluşumuna sebep olabilir. Alman üreticiler 0,06 mm kalınlığın üzerindeki seramik korumaların boyaya zarar verebileceğini ifade etmişlerdir. Bu nedenle eğer yaptırılacaksa, deneyimli bir ekibe bu kaplamanın yaptırılması gerekir.

Ülkemizde, sıfır kilometre otomobil alırken genellikle seramik kaplama, aksesuar paketleri gibi ürünler zorla satılmaya çalışılır. Daha aracı fırçasız yıkamayı bilmeyen otomobil bayilerinde, özen ve dikkat gerektiren ve oldukça zaman alan bu uygulamanın profesyonel şekilde yaptırılması çok zordur. Bu nedenle bu işi profesyonel olarak yapan ve bilinen markaların ürünlerini kullanan yere yaptırmak faydalı olacaktır.

Seramik kaplama yapıldıktan sonra aracın yıkanması esnasında bazı hususlara dikkat etmek gerekir. Öncelikle kaplamadan sonra uzun bir süre aracın yıkanmaması tavsiye olunur. Seramik katmanın yüzeyle en iyi şekilde bağlanabilmesi için zaman gerekir. Aracı yıkarken sert fırçalardan kaçınmak gerekir. Mümkünse fırçasız oto yıkama istasyonları tercih edilmelidir. Ayrıca seramik kaplama üreticisinin önerdiği veya seramik kaplama uygulanan yüzeyler için uyumlu yıkama şampuanı kullanımı kaplamanın ömrünü uzatacaktır.

İlk sedan otomobil, 1899 yılında Renault tarafından üretilen Voiturette Type B, ilk hatchback otomobil ise 1938 yılında Citroën tarafından üretilen 11CV Commerciale modelidir. Günümüzde hatchback kasa birçok araç segmentinde yer almakla birlikte BMW 5 Gran Turismo, Porsche Panamera ve Audi A7 gibi lüks araçlarda da bulunmaktadır.

Sedan kelimesinin tam olarak nereden geldiği kesin olmasa da büyük bir kesim tarafından, İtalyanca “sedia”, Türkçe karşılığı sedye kelimesinden geldiği kabul edilmektedir.

Sedan ve hatchback otomobiller sınıflandırılırken kapı sayısına göre de 4 kapılı sedan, 3 kapılı veya 5 kapılı hatchback ile isimlendirilmektedir.

Aynı marka ve model araçlar farklı kasa tiplerine sahip olabilmektedir. Aracın teknik özellikleri, tasarımı, kişisel gereksinimler ve satış potansiyeli göz önünde bulundurularak yapılan bu seçim ülkemizde çoğunlukla sedan kasa tipinden yana olmaktadır. Birçok Avrupa ülkesinde hatchback ve bu kasanın daha uzun versiyonu olan station wagon tercih edilmektedir.

Kasa tipleri, aracın rüzgâra karşı olan direnci üzerinde etkilidir. Rüzgâra karşı olan direnç değeri düştükçe aracın hareketini zorlaştıran kayıplar azalacaktır. Araç üreticileri tasarımlarını damla formuna benzeterek direnç etkisini azaltmaya çalışmaktadır.

Aerodinamik etki, yol tutuş, kalkış hızı, yakıt tüketimi, emisyon değerleri, konfor, ağırlık merkezinin yatay ve dikey dağılımları üzerinde etkili olmaktadır.

Sonuçların daha sağlıklı şekilde karşılaştırılabilmesi için aynı marka model araçlar arasında sedan ve hatchback kıyaslaması yapılmalıdır. Ölçü ve ağırlık bakımından karşılaştırıldığında, ön ve arka tekerlekler arası mesafe genellikle aynıyken, araç uzunluğu ise sedan araçlarda daha uzun olmaktadır.

Aynı veya yakın ağırlığa sahip sedan ve hatchback araçlarda ağırlık merkezinin yataydaki dağılımı aracın yol tutuşu üzerinde etkilidir. Sedan araçlarda yatay ağırlık merkezi arkaya kaydığından viraja hızlı girildiğinde aracın savrulmasına neden olabilirken hatchback araçta ise ön tarafa daha yakın olan ağırlık merkezi arkadan kaymaya sebep olmaktadır.

Sedan araçlarda arka kısım daha ağır olduğundan süspansiyon etkisi tüm araca daha düzgün yayılmakta ve daha konforlu bir sürüş sağlamaktadır. Rüzgâr, sedan araçlarda aracın bagaj kısmından aşağıya doğru bastırma etkisi göstereceğinden dikey ağırlık merkezi de hatchback araca göre daha aşağıda kalacaktır. Dikey ağırlık merkezi ne kadar aşağıdaysa yol tutuşunu arttırıcı etki de o oranda artacaktır.

İç mekân incelendiğinde sedan araçlarda yolcu tarafında diz mesafesi daha geniş ve bagaj hacmi daha büyük olmaktadır. Hatchback araçlarda ise arka koltuklar yatırıldığında büyük hacimli eşyaları taşımak daha kolay olmaktadır.

Aerodinamik özelliğe bağlı olarak değişmekle birlikte genellikle sedan araçlarda 0-100 km/sa hızlanma süresi daha kısa ve maksimum hız daha fazla olmaktadır. Yakıt tüketimi açısından ise sedan araçlarda daha az ortalama tüketim değerleri görülürken buna paralel olarak CO2 emisyon salınımı ise daha az olmaktadır.

Fiat Egea 1.6 MULTIJET II 120 HP DCT modelinin sedan ve hatchback kasaları karşılaştırıldığında aşağıdaki tablodaki değerler elde edilmektedir.

Tablo 1. Fiat Egea 1.6 MULTIJET II 120 HP DCT Sedan ve Hatchback Karşılaştırması

Tablo 1’deki karşılaştırma aynı veya yakın ağırlıktaki aynı model araçların karşılaştırılmasıyla elde edilmiştir. Genel itibariyle aynı motor ve şanzıman grubunun kullanıldığı aynı marka ve model araçların verileri Tablo 1’e benzer şekildedir. Bu tablonun performans ve tüketim verilerinin tersini oluşturacak farklı modellere ait veriler de bulunmaktadır. Aracın aerodinamiği, aks mesafesi ve ağırlık farklılığı buna sebep olmaktadır.

Kanunda yapılan son değişiklikten önce araç bedellerinin tamamı için amortisman ayrılarak gider yazılabiliyor ve aracın giderlerinin de tamamı matrahtan indirilebiliyordu. Ancak 7.12.2019 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan 7194 sayılı Dijital Hizmet Vergisi ile Bazı Kanunlarda ve 375 Sayılı Kanun Hükmünde Kararnamede Değişiklik Yapılması Hakkında Kanun ile hem amortisman giderleri hem de araç giderleri ile ilgili sınırlandırma getirildi.

Eğer sıfır km binek otomobil satın alınacaksa, vergiler hariç en fazla 140.000 ₺’ye kadarlık kısmı gider olarak dikkate alınabilir. Katma değer vergisi kanuna göre indirim yapılamayan KDV, gider olarak yazılabilir . ÖTV ve KDV toplamının ise en fazla 140.000 ₺’si gider yazılabilir.

Binek otomobilin ikinci el olarak alındığı hâllerde ise amortismana tabi tutarı ise 300.000 ₺’yi aşamaz. Aşan kısmı gider olarak dikkate alınmaz.

Araçlara ilişkin giderlerin ise en fazla yüzde 70’i gider olarak kabul edilmektedir. Bu giderlerin KDV tutarları ise KDV kanununa göre ancak yüzde 70 i indirilebilmektedir. Yani araç için yapılan bakım, onarım, akaryakıt, OGS, HGS, Köprü Geçiş Ücretleri, kasko, sigorta, kredi faizi gibi tüm gider kalemlerinin en fazla yüzde 70’i gider yazılır. Kısacası araç tamamen şirkette kullanılsa bile 100 ₺’lik yakıtın 70 ₺’si şirket giderlerine eklenebilir. Yapılan giderlerin işletmeye veya envantere kayıtlı ya da kiralama yoluyla edinilen binek otomobillere ilişkin olup olmamasının bir önemi bulunmamaktadır. Tüm binek otomobiller için aynı kısıtlama söz konusudur.

Kanuna ilişkin Genel Tebliğ’de; 2020 yılı için kiralama yoluyla edinilen binek otomobillerinin her birine ilişkin aylık kira bedelinin 5.500 ₺’ye kadarlık kısmı kabul edilmektedir.

Sınırlandırma kapsamına giren binek otomobiller tanımı ve bu grupta nelerin olduğunun cevabı ise, Türk Gümrük Tarife Cetvelinin 87.03 pozisyonunda yer alan motorlu taşıtlardır.

Binek otomobil kiralama işi ile uğraşan mükellefler sınırlandırmadan istisna olarak tutulmaktadır. Ancak diğer faaliyetlerle uğraşan mükellefler ise bu sınırlandırmaya tabi olmaktadır.