Motorda yanma sonrasında egzoz gazı oluşur ve bu gazın basıncı yüksektir. Egzoz hattına girmeden önce turbonun kanatçıklarına çarpıp hareket enerjisini aktaran gaz bir takım emisyon azaltıcı elemanlardan geçtikten sonra egzozdan atılır. Turbo ile yakalanan bu dönme enerjisi ise salyangoz şeklindeki bölümde yer alan bir başka pervane ile atmosferden çekilir ve basıncı arttırılır. Turbo ile sıkıştırılıp ısınan hava, verimi daha da fazla arttırmak için yanma odasına basılmadan önce Intercooler ile soğutulur.

Yüksek basınç ve düşük sıcaklıkta termodinamik olarak daha verimli çalışan bu motorlar ise geleneksel atmosferik 1.6 lt motorlara göre düşük devirlerde daha canlı ve performanslı hissettirmektedir. Fakat araçta turbo olması yanma sistemini daha karmaşık hale getirmektedir. Ayrıca ömrü olan ve dikkatli kullanılmazsa arıza yapabilecek olan bir parça olan turbonun tamir maliyetleri de önemli derecede yüksektir.

Turbo arızasının en önemli belirtisi turbodan gelen ıslık sesi ve yaşanılan performans kaybıdır. Bununla birlikte aracın yakıt tüketimi artar ve yanma odasına yağ sızabilir. Bu durumda egzozdan duman çıkışı gözlemlenir. Eğer araçta turbo göstergesi varsa (genellikle spor otomobillerde olur) bu göstergedeki basınç düşüşü. Aynı şekilde araca OBD bağlantısı yapabiliyorsanız buradan okuyacağınız düşük turbo basıncı verisi de turbo arızasını gösterir. Turbo arızası ile birlikte pek çok otomobil arıza ışığı yakar ve motor performans kaybı ile servise gitme zorunluluğu oluşur.

Turbo sistemi yağ pompasının yağlaması ile çalışır. Yüksek bir devirde döndüğü için bir anlık yağlama sorunu turbonun arıza yapmasına yol açabilir. Bu nedenle araçtaki motor yağının zamanında değişmesi ve yüksek kalite motor yağı kullanımı turbonun ömrünü uzatacaktır. Eğer yağlama düzgün olmazsa turbo milinden hava çekiş hattına doğru aşınmanın etkisiyle yağ sızabilir ve araç yağ eksiltmeye başlar. Bu durum da uzun vadede motor değişimini gerektirebilir.

Özellikle soğuk havalarda araç ilk çalıştığında yağlama ideal olarak gerçekleşmeyebilir ve turbo zarar görebilir. Bu nedenle motor stabil hale gelene kadar deviri yükseltmemek de turbonun ömrünü uzatacaktır.

Su soğutmalı intercooler tıpkı aracın soğutma soğutma sistemindeki radyatör gibi çalışır ve su yardımıyla motora çekilen taze havayı soğutur. Pahalı bir sistemdir ve genellikle spor araçlarda veya ralli amacıyla kullanılan turbolu araçlarda performansı arttırmak için kullanılır.

Hava soğutmalı modellerde ise görünüm yine radyatöre benzer ancak aracın ön ızgarasına yakın bir noktada rüzgarın etkisiyle soğutma sağlanır. Seri üretim standart turbolu araçlarda genellikle bu sistem kullanılır. Su soğutmalı sisteme göre daha basit ve daha ucuzdur.

Turbo tarafından sıkıştırılan hava termodinamik kurallar gereği (PV= nRT) sıkıştırıldığında sıcaklığı yükselir. Sıcaklığı yükselen hava, yanma odasına gönderilmeden önce intercooler üzerinden soğutularak motora beslenir. İntercooler’a giren basınçlı hava 250 °C sıcaklığa kadar yükselir burada soğuyan hava yaklaşık 60 °C kadar soğutulup daha sonra motora taşınır.

İntercooler olmasaydı ve turbo motorlara sıcak hava gönderilseydi bu durum hem performansın düşmesine hem de motor ömrünün kısalmasında neden olacaktır. Yüksek sıcaklık havanın yoğunluğunun düşmesine neden olur. Bu da hacimsel olarak daha az oksijenin motora girmesine yol açar. Dolayısıyla yanma verimi düşer ve elde edilen güç azalır. Ayrıca sıcak hava direkt olarak motora beslenmesi, motor sıcaklığı daha da artmasına sebep olur. Bu durum da aşırı ısınmaya, vuruntulu çalışmaya ve motorun çabuk yıpranmasına yol açar.

İntercooler sistemi içerisinde yüksek basınçta havanın dolaştığı bir sistem olması nedeniyle hem intercooler üzerinde hem de bağlantı elemanlarında sızdırmazlık hayati önem taşır. Eğer bu elemanlarda veya radyatör üzerinde bir kaçak olursa, turbonun yarattığı basınç düşer ve buna bağlı olarak yanma verimi düşer. Özellikle dizel motorlarda performansı sağlayan en önemli parça olan turbonun işlevi azaldığında ise ciddi güç kaybı gözlemlenir.