İyi bir eksper olabilmek için seçilen alanda eğitimlerin alınmış olması gerekmektedir. Eksper olabilmek için gerekli şartları sağlayan kişiler Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın düzenlediği sınava katılarak belgelerini alabilir.

Eksperlik alanları; kara araçları, hava, deniz ve demiryolu araçları, emtia ve kıymete ilişkin nakliyat, yangın, doğal afet, kaza ve hırsızlık, mühendislik, kredi ve finans, emniyeti suistimal, hukuksal koruma ve destek, sağlık, hastalık ve ferdi kaza, tarım ve hayvan hayat olarak belirlenmiştir. Sektörde en fazla poliçe kara araçları konusunda olduğu için eksper deyince akıllara ilk olarak kara araçları sigorta eksperleri gelmektedir.

Eksperler ne sigorta şirketi nede sigortalının tarafında yer alırlar. Yaptıkları incelmede tarafsız olmaları gerekmektedir. Eksperler, sigortaya konu olan malda oluşan hasarın maliyetini hesaplayıp, nedenlerini incelerler, hasarın ödenip ödenmemesi durumunu ekspertiz raporu ile tarafsızlık ilkesine dayanarak ifade eder. Ancak eksperler genellikle sigorta şirketleriyle çalışırlar yani diğer bir ifadeyle ücretlerini sigorta şirketinden alır. Hal böyle olunca da tarafsızlık hali zaman zaman tartışılmaktadır.

Hazine ve Maliye Bakanlığı sektörün ihtiyacına göre branş ve bölgeler bazında eksper kontenjanını belirledikten sonra Sigortacılık Eğitim Merkezi’ne (SEGEM) eksper ihtiyacını bildirir. SEGEM eksperlik için bir sınav düzenler ve sınavdan başarılı olan kişilere bir kurs verir. Kurs süreci sonunda kurs bitirme sınavına girilir. Kurs esnasında veya kurstan sonra deneyimli bir eksperin yanında en az 6 ay staj tamamlandıktan sonra TOBB ve ildeki ticaret odasına kayıt yaptırıldıktan sonra bireysel olarak eksperlik yapılmaya başlanır.

Özellikle kara araçları eksperleri oldukça yoğun çalışmakla birlikte genellikle resmi tatillerde kendilerine zaman ayırabilirler. Ücretleri genellikle yaptıkları işin büyüklükleri ile sayılarına göre değişir ve ülke şartları için yeterlidir.

Trafik sigortası yenilenmediğinde, trafik cezası uygulanmasa bile yeni sigorta yapılmak istendiğinde geç kalınan güne göre cezalı olarak yenileme işlemi yapılır. Sigortanın bittiği günün ertesi poliçe düzenlenirse yüzde 5 oranında ceza, geciken her 30 gün için de fazladan yüzde 5 oranında ceza ödenir. Toplam ceza oranı yüzde 50’yi geçemez.

Araçların el değiştirmesi durumunda ise Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Tarife Uygulama Esasları’na göre 15 gün boyunca sigorta devam eder. On beşinci günün sonunda ise yine cezai yaptırım uygulanır.

Ayrıca trafik sigortası olmadan çevirmeye girilmesi halinde sigorta yaptırılana kadar araç bağlanır ve otoparka çektirilir. Bu durumda otoparka çektirme ve otopark tutarlarının da ödenmesi gerekir.

Trafik sigortası kaza durumunda karşı tarafın masraflarını karşıladığından dolayı ülkemizde trafiğe çıkan araçlarda Trafik Sigortası Poliçesi’nin bulunması zorunlu tutulmuştur. Trafik sigortası poliçesi kapsamında karşı tarafın malına verilen zarar karşılanır, ilk yardım ve tedavi masrafları karşılanır, ayrıca ölümlü kaza durumunda vefat eden kişinin defin masrafları ile beraber vefat edenin bakmakla yükümlü olduğu aile fertlerinin bakım masrafları da karşılanır.

Trafik sigortası bulunmayan bir araç ile kaza yapılması halinde karşı tarafın aracında kasko bulunuyorsa, karşı taraf kendi kasko poliçesini devreye sokarak aracındaki hasarı tamir ettirebilir. Bu durumda eğer kazada suçlu taraf kasko sahibi değilse, kasko şirketi tamir masraflarını trafik sigortası olmayan taraftan ister. Araçta trafik sigortası olsaydı belirli bir tutara kadar oluşacak masraflar buradan karşılanacaktı ancak trafik sigortası olmadığı için hasar bedeli araç sahibinden istenir.

Trafik lambası, elektrik direği, refüj, trafik işaret ve işaretçileri, kaldırım taşları, demir yolu geçitleri gibi kamuya ait olan mallara hasar verilmesi durumunda aracın trafik sigortası bulunmuyorsa, oluşan zarar kamu davası açılarak tahsil edilir. Trafik sigortasının olması durumunda ise belirtilen limite kadar kamu zararı, sigorta poliçesinden karşılanacaktır.