Su soğutmalı intercooler tıpkı aracın soğutma soğutma sistemindeki radyatör gibi çalışır ve su yardımıyla motora çekilen taze havayı soğutur. Pahalı bir sistemdir ve genellikle spor araçlarda veya ralli amacıyla kullanılan turbolu araçlarda performansı arttırmak için kullanılır.

Hava soğutmalı modellerde ise görünüm yine radyatöre benzer ancak aracın ön ızgarasına yakın bir noktada rüzgarın etkisiyle soğutma sağlanır. Seri üretim standart turbolu araçlarda genellikle bu sistem kullanılır. Su soğutmalı sisteme göre daha basit ve daha ucuzdur.

Turbo tarafından sıkıştırılan hava termodinamik kurallar gereği (PV= nRT) sıkıştırıldığında sıcaklığı yükselir. Sıcaklığı yükselen hava, yanma odasına gönderilmeden önce intercooler üzerinden soğutularak motora beslenir. İntercooler’a giren basınçlı hava 250 °C sıcaklığa kadar yükselir burada soğuyan hava yaklaşık 60 °C kadar soğutulup daha sonra motora taşınır.

İntercooler olmasaydı ve turbo motorlara sıcak hava gönderilseydi bu durum hem performansın düşmesine hem de motor ömrünün kısalmasında neden olacaktır. Yüksek sıcaklık havanın yoğunluğunun düşmesine neden olur. Bu da hacimsel olarak daha az oksijenin motora girmesine yol açar. Dolayısıyla yanma verimi düşer ve elde edilen güç azalır. Ayrıca sıcak hava direkt olarak motora beslenmesi, motor sıcaklığı daha da artmasına sebep olur. Bu durum da aşırı ısınmaya, vuruntulu çalışmaya ve motorun çabuk yıpranmasına yol açar.

İntercooler sistemi içerisinde yüksek basınçta havanın dolaştığı bir sistem olması nedeniyle hem intercooler üzerinde hem de bağlantı elemanlarında sızdırmazlık hayati önem taşır. Eğer bu elemanlarda veya radyatör üzerinde bir kaçak olursa, turbonun yarattığı basınç düşer ve buna bağlı olarak yanma verimi düşer. Özellikle dizel motorlarda performansı sağlayan en önemli parça olan turbonun işlevi azaldığında ise ciddi güç kaybı gözlemlenir.

İzole bir sistem içerisinde dönen bu sıvı sistem kapalı olsa bile zaman içerisinde buharlaşma sonucunda eksilir ve tamamlanması gerekebilir. Motor soğutma suyu seviyesini kaputun altında bulunan deposunun üzerindeki seviye göstergesine bakarak kolayca anlaşılabilir ancak seviye okuma işlemi yapılırken motorun soğuk olması ve aracın düz bir zeminde durması gerekmektedir.

Soğutma suyu seviyesi Min çizgisinin altına veya Max çizgisinin üzerinde olmamalıdır. Motor soğuk haldeyken yapılan okumada seviye Min çizgisine yakın veya düşük ise depo kapağı açılarak ekleme yapılmalıdır. Ekleme yapılırken yine motorun soğuk olması gerekmektedir aksi halde basınç altında bulunan sıcak su kapağın açılması ile birlikte fışkırarak cildinizde yanıklara yol açabilir.

Su, yüksek ısı transfer özelliklerine sahip bir sıvıdır ancak sistem içerisinde tek başına su kullanmak, uzun vadede veya soğuk havalarda motorun arıza yapmasına yol açabilir. Bu nedenle hem motor iç bölmesinde ve parçalar içerisinde paslanmayı önlemek hem soğuk kış aylarında donmayı engellemek hem de sıcaklık artışı nedeniyle motorun hararet yapmasının önüne geçmek için suya antifiriz karıştırılır.

Saf suyun donma noktası 0 °C, saf antifrizin ise -12 °C olarak ölçülmüştür ancak su ile yüzde 50 oranda karıştırılarak hazırlanan sıvının donma noktası ise -40 °C sıcaklığına kadar düşebilmektedir.

Antifriz, içeriğindeki maddelere göre farklı termal özelliklere sahip olup en iyi karşım oranı genellikle yüzde 50 olarak belirlense de kutu üzerinde karışım oranlarına göre donma noktaları çizelge halinde yer almaktadır. Yolda bırakmayacak bir soğutma sistemi için bu çizelgeye uyarak en iyi performansı alacak şekilde antifriz-su karışımını hazırlamanız ve bu karışım ile eksilen motor soğutma suyunu tamamlamanız gerekmektedir.

Hazırlayacağınız karışımda musluk suyu yerine demineralize su veya distile su kullanmanız soğutma suyunun daha az korozif ve daha iyi özellikte olmasını sağlayacaktır.

Antifrizler içerisindeki kimyasal katkı çeşitlerine göre farklı kullanım ömründe olabilir. Kutu üzerinde yazan kullanım ömrü sonunda, depodaki tüm karışımı boşaltarak yeni hazırlanan karışımı doldurmanız gerekmektedir. Soğutma sisteminin daha iyi çalışabilmesi için daima aynı katkı içeriğine sahip antifriz ile tamamlama yapılması önerilmektedir. Unutmayın ki antifrizin rengi kalitesini belirlemez, karışım oranının doğruluğu, kullanım ömrü, sıvı seviyesi ve distile su kullanımı soğutma suyunu mükemmelleştirir.

Tıpkı evinizdeki buzdolabında da olduğu gibi aracınızın klima sisteminde de kompresör vasıtasıyla termodinamik işleme maruz kalan bir taşıyıcı gaz bulunur. Sıkıştırılıp genişletilme işlemlerden sonra soğuyan ve bir ısı değiştirici ile kabinin havasının sıcaklığını alıp bu havayı serinleten gaza klima gazı denir.

Normal işleyen bir klima sisteminde klima gazı ile kabin havası birbirine karışmaz ve klima gazı kapalı bir çevrim içerisinde ısınıp soğuyarak görevini yapmaya devam eder. En pahalı ve en kaliteli bir klima sisteminde bile, her yıl içindeki gazın bir kısmı (yaklaşık %10) sistem dışına sızarak eksilir. Daha da önemlisi, klima sisteminde herhangi bir çatlak, delik vb. durumların yaşanması halinde gaz kaçağı tahmin edilen miktarlardan çok fazla olur. Klima gazını yenileseniz bile birkaç gün içerisinde klima sisteminiz çalışmayabilir ve hata kodu üretebilir.

Sistemdeki gaz basıncı düştükçe, klimanın işlevini yerine getirebilmesi için motorun gazı pompalaması aşamasında daha fazla çalışmasına ihtiyaç duyulabilir. Bundan dolayı, hem soğutma veya ısıtmanın verimi düşer hem de klima motoru daha çok enerji tüketeceğinden dolayı arabacın yakıt tüketimi ciddi oranda artabilir. Bunun yanı sıra klima sistemindeki haraketli parçalar daha fazla ısınır, aşınır haliyle daha çabuk eskir.

Otomobilde klima gazının azaldığı çoğunlukla, klimanın ısıtma ya da soğutma işlemini tam olarak yerine getirmemesi durumunda fark edilebilir. Ancak, sorun her zaman klima gazının bitmesi olamayabilir. Klima sistemindeki bobinler, yoğunlaştırıcı, fan, buharlaştırıcı arızaları, donma, kötü genleşme, aktarma borusunda görülen tıkanmalar, kompresör arızaları, kayış arızaları klimanın sağlıklı çalışmama nedenleri arasında yer alır. İçlerinden en kolay ve en az maliyetli olanı genellikle klima gazı dolumu olduğu için servisler veya kullanıcılar ilk etapta gaz doldurarak çözüme ulaşmaya çalışsa da aslında klima gazının bitip bitmediğini anlamanın çok pratik bir yolu vardır.

Klima çalışır durumdayken kaputun altındaki klima borularını kontrol ettiğinizde borularda karlanma ya da buzlanma gözünüze çarpıyorsa bilin ki klima gaz basıncınız eksilmiştir. Çözüm için yetkili bir servise veya klima tamircilerine başvurabilir ve aracınıza klima gazı dolumu yaptırtabilirsiniz.

Önceleri araçların klimalarında R22 şeklinde kısaltılarak adlandırılan klima gazı kullanılırken, bu gazın ozon tabakasına zararlı olarak sınıflandırılmasıyla birlikte kullanımına sınırlandırma getirilmiştir. Günümüzde bu gazın yerine termal özellikleri daha iyi olan ve çevreye zararlı olmayan R410A gazı kullanılmaya başlanmıştır.

R22 gaz ile çalışan klima sistemlerinde dolum yapılırken ilk etapta gazın ne kadar eksik olduğu ölçülür ardından eksik kısım kadar gaz basımı yapılır. Fakat R410A gazı ile çalışan sisteminiz var ise bu gaz kimyasal ve likitten oluştuğu için hangi fazın azaldığı bilinemez. Bu nedenle gaz dolumu yapılmadan önce sistemdeki bütün gaz boşaltılır, vakum yapılır ve daha sonra yeni gaz basılır.