Sedan araçlara göre yerden yüksekliği daha fazla olan, minivan, station wagon ve çekme özelliklerine sahip olan araçlara SUV denir. SUV kısaltmasının açılımı Sport Utility Vehicle’dır ve Türkçe’de Spor Amaçlı Taşıt anlamına gelir.

Bu araçların karoserleri standart araçlara göre daha yüksek olmakla birlikte pek çok modelde 4 çeker opsiyonları sunulmaktadır. Bu nedenle normal bir sedan araçtan daha ağırlardır ve daha fazla rüzgar direncine maruz kaldığından daha fazla yakıt tüketimine sahiptirler. Genellikle dizel, hantal ve sportiflikten uzak olarak nitelendirilse de artan popülerliği ile birlikte pek çok motor opsiyonları bu araçlarda kullanılmaya başlanmıştır. Özellikle kompakt SUV modellerinde oldukça performanslı ve lüks araçlar yer almaktadır.

SUV araçlar da kendi içerisinde alt sınıflara ayrılmaktadır. Bunlar; mini SUV (Toyota CHR, Peugeot 2008 vb.), kompakt SUV (Toyota Rav4, Peugeot 3008 vb.), tam ölçekli SUV (Toyota Land Cruiser) ve uzatılmış SUV (Cadillac Escalade).

Ülkemizde en çok satanlar düşük motor hacimli olan mini SUV ve kompakt SUV segmentidir. Bu segmentte hibrit, benzinli, turbo benzinli ve turbo dizel motorlu araçlar satın alınabilmektedir.

Çok satan SUV araçlar genellikle 4×2 ve rakiplerine göre fiyat avantajı olan araçlardır. Ülkemizde 2020 yılında en yüksek satış rakamına ulaşan SUV araç ise Dacia Duster olmuştur. Bunu Hyundai Tucson ve Peugeot 3008 takip etmektedir. Ülkemizde SUV araçların öncüsü olan Nissan Qashqai ise 4. Sırada yer almaktadır.

SUV araçlar sedan araçlara göre görece daha dayanıklı yürüyene sahip olması, ülkemizde patika ve bozuk yolların sonunda gezilecek pek çok yer olması nedeniyle tercih edilen SUV araçlar 1.5 veya 1.6 lt dizel otomatik seçenekleri ile oldukça tasarruflu yolculuk sunabilmektedir. Şoför koltuğu hariç tüm koltuklarında isofix bağlantısı sunabilen SUV araçlar bu özelliğiyle taze babalardan tam not alırken geniş bagaj hacmi ve derin yükleme yapılabilmesi bebek arabalarının kolayca taşınabilmesini sağlıyor.

Aracı kullandığımız süre boyunca önemli sayılabilecek ve sürüş güvenliğini tehlikeye atacak bir arıza, kusur veya hasar yaşanmamıştır. Araç ile ilgili, an itibariye 2,5 milyondan fazla tıklanma, 42bin cevap ve 2100 sayfa giri bulunan DonanımHaber forumu, sorulara cevap bulunabilecek en önemli kaynaktır. Forumlarda da belirtilen ve kullanıcıların yaşadığı sorunlardan olan ön balataların ses yapması ve arka tampon nikelajının kenar kısımlarından soyulması haricinde sadece periyodik bakımlar ile geçen kullanım süresince, iç aksamda herhangi bir soyulma veya eskime henüz göze çarpmamaktadır. Ön balata ve arka tampon nikelaj ise garanti kapsamından değiştirilmiştir. Euro NCAP testlerinden 5 yıldız alan araç, aynı sınıftaki diğer araçlarla yapılan geyik testlerinden de tam not alarak rakiplerine yol tutuşu konusunda fark atmıştır. Her ne kadar arka süspansiyonlar tüm donanım paketlerinde yarı bağımsız, torsiyon çubuğu olarak tasarlansa da bu durumun yol tutuşuna negatif anlamda bir etkisi gözlenmemiştir. Araçtaki ince yanak lastikler ve nispeten sert süspansiyon yol tutuş testlerinde başarılı olmasını sağlarken, benzer parçaları kullanarak banttan çıkan Citroen C5 Aircross, yumuşak süspansiyon yapısı sayesinde daha konforlu hissettirmektedir.

Deri direksiyon, koltuk iç döşemeleri, koltuk kenarları, butonlar gibi sık kullanılan ve çabuk aşınabilen aksamlarda kozmetik olarak sağlam kalabilen araç, iç aksamda trim sesleri gibi sorunlar da kullanım süresince yaşatmadı. Ancak forumlarda trim sesi şikayeti yaşayan kullanıcılar olmakla birlikte servis, sesin giderilmesi konusunda yardımcı olmaktadır.

Gt-Line donanım seviyesinde ekstra yalıtım imkanı da sunan model, kullandığımız Active Sportpack donanım seviyesinde dahi dizel motor sesini oldukça iyi yalıtmaktadır. Kabin içerisinde yapılan desibel ölçümü testlerinde sınıfının en iyi ses yalıtımına sahip araçta klima performansı da özellikle sıcak havalarda yeterli gözükmektedir. Peugeot 3008’in iç mekanında kullanılan plastiklerin büyük bölümünün yumuşak olması ve yenilikçi kokpit tasarımı sayesinde, otomobil sınıfındaki diğer SUV araçlara kıyasla kalite hissiyatını yükseltmektedir.

Bazı kullanıcılar orta konsolda yer alan kol dayama bölümünün zamanla çukurlaştığını ve süngerin deforme olduğunu rapor etmiştir. Bununla ilgili aracımıza herhangi bir deformasyon henüz gözükmese de uzun süreli sürüşün ardından süngerin eski düz formunu alması biraz zaman alıyor. Bu sorun da garantiden ücretsiz bir şekilde faydalanılarak çözülebilmektedir.

Aracın yol bilgisayarı ve eğlence ekranı kullandığımız donanım seviyesinde dahili navigasyon içermemektedir. Dahili navigasyon içeren paketler daha farklı bir ünite kullandığı için bu pakete yazılımsal olarak da navigasyonu dahil etmek mümkün değildir. Ancak Android Auto veya Apple Carplay ile cep telefonlarında yer alan ve en güncel haritaya sahip navigasyon uygulaması, ortadaki ekrana aktarabilmektedir. Telefona mesaj olarak gelen konumu, saniyeler içerisinde ekrana gönderip yola çıkmak oldukça pratik bir kullanım sunmaktadır. Burada eleştireceğimiz bir nokta, bu bağlantının kablosuz olarak yapılamamasıdır. Bu nedenle araçta orjinal şarj kablosunun (kalitesiz kablolar ile sistem çalışmıyor) bulunması zorunluluğu ve sadece bir adet USB portu bulunduğu için eğer USB ye takılı flash diskten müzik dinliyorsanız, her navigasyon bağlantısı sırasında flash diski çıkartıp telefonu bağlamak biraz zahmetli olmaktadır. Yine de Peugeot 3008 kullanıcılara, I-Cocpit teknolojisi ise bu sınıfta olmayan bir deneyim sunmaktadır.

Aracın kış performansı tabiki bir 4×4 deneyimi sunmasa da kış lastiği ve patentli grip kontrol teknolojisi sayesinde sınıfında yer alan 4×2 SUV lere göre bir adım ilerde konumlanmaktadır. Yerden yüksekliği, büyük jant ebatları ve hafif gövdesi sayesinde Kartalkaya yolculuğunda üzerinde gelen Continental CrossContact LX2 M+S 4 mevsim lastiğine ragmen, buzlu zeminlerde ise Spikes Spider Alpine Pro kar paletinin de desteğiyle üzmeyen bir deneyim yaşatmıştır. Kışın yüzümüzü güldüren bir diğer özelliği de kalorifer sisteminin hızlıca ısınması ve motor çalıştıktan sonra 5 dakika içersinde kabini ısıtacak seviyeye ulaşması olmuştur.

Hafif gövdesi, 4×2 olması, akıcı stop start özelliği ve en önemlisi Aisin’in kusursuz oranlanmış tork konvertör yapısındaki tam otomatik vites sistemi sayesinde oldukça düşük yakıt tüketimine sahip aracın uzun dönem ortalaması 5.4 lt/100km olarak hesaplanmıştır. Aracın bu denli yüksek satış rakamlarına ulaşmasını sağlayan en önemli nedeni belki de, dizel motor ile birlikte sunulan Japon Aisin firmasının tam otomatik vites sistemidir. Bakımdan bakıma doldurulan Adblue SCR sistemine sahip araç zararlı gazları da bertaraf edebilmektedir.

Yükselen ÖTV oranları ve döviz kuru nedeniyle satış fiyatları ciddi şekilde artan 3008 ne yazık ki C segmenti bir SUV olmasına rağmen ulaşılması zor rakamlara çıkmıştır. 2019 ve 2020 yıllarında ithal edilen araçlarda alt banttaki ÖTV oranlarına tabi olabilmek için Active Life olarak isimlendirilmiş paketler getirilmeye başlanmıştır. Bu paketlerde joystick vites yerine körüklü vites, farklı dikişli deri direksiyon, daha küçük ebatta ve sıradan görünümlü jantlar kullanılarak kırpılan donanımlar ile rekabetçi fiyatla kullanıcılara sunulsa da yapılan son ÖTV değişiklikleri ve yükselen kur sebebiyle bu donanım seviyeleri de bir üst dilime ve %60 dan %80 e yükseltilen ÖTV’ye dahil olmuştur.

Yüksek donanım imkanları ile sürüş zevki de katlanan otomobil 2020 yılında makyajlanarak firmanın yeni yüzüne kavuşmuştur. Yapılan güncelleme ile otomobile, yeni multimedia özelliklerinin yanı sıra 2. Seviye otonom sürüş ve gece görüşü özellikleri de eklenmiştir. Özellikle 4×4 hibrit versiyonu ile kağıt üzerinde mükemmel veriler ortaya koyan 3008, sınıfında öncü özellikleri sunma alışkanlığından pandemi döneminde de vazgeçmemiş.