Moped, 45 km/sa hızı geçemeyen, motor hacmi 50 cc’den az olan motorlu bisiklettir. Motorlu taşıtlar vergisi olmamakla birlikte zorunlu trafik sigortası yapılması zorunlu değildir.

Araç kullanmaya engel teşkil edecek bir sağlık probleminin olmaması da diğer ehliyet tiplerinde olduğu gibi genel bir gerekliliktir. 26/9/2006 tarihli ve 26301 sayılı Resmî Gazete’de yer alan “Sürücü Adayları ve Sürücülerde Aranacak Sağlık Şartları ile Muayenelerine Dair Yönetmelik” şartlarına sahip olmaları, adli sicil belgesinde sürücü olmasına engel olacak bir durum olmaması gerekmektedir.

Sürücü kursları tarafından verilen teorik eğitimlere katılarak teorik ve uygulama sınavlarında gerekli başarıları gösterip motorlu taşıt sürücü sertifikasını almış olmaları sürücü belgesi almak için son adımlardandır.

Sürücü belgesi başvuruları randevulu olarak Nüfus ve Vatandaşlık İşleri Genel Müdürlüğü web portalı üzerinden, çağrı merkezinden veya randevusuz nüfus müdürlüklerinden yapılabilmektedir.

İlk defa sürücü belgesi alacak olanların 2021 yılı ücret tarifesine göre, Vergi Tahsil Yetkisi verilen banka hesaplarına 1368,4 TL harç ücreti, 225 TL değerli kâğıt bedeli ve 45 TL Türk Polis Teşkilatını Güçlendirme Vakfı Hesaplarına vakıf hizmet bedeli olmak üzere toplam 1638,4 TL ödeme yapmaları gerekmektedir.

Eski tip sürücü belgeleri 31.12.2022 tarihine kadar geçerlidir. Bu tarihe kadar nüfus müdürlüklerinden yeni tip ehliyet ile değişiminin yapılması gerekmektedir.

B1, F, G, A1, A2, A, B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E, sürücü belgelerine sahip tüm sürücüler M sınıfı sürücü belgesiyle sürülebilen moped araçları kullanma yetkisine sahiptir.

Sadece M sınıfı sürücü belgesine sahip olan sürücüler, moped harici herhangi bir aracı sürememektedir.

M, A1, A2, A, B1, B, BE, F ve G sınıfı sürücü belgeleri 10 yıl boyunca geçerlidir. 10 yıl sonunda sürücü olmaya engel bir durum oluşmadığını sağlık raporuyla belgeleyenler sürelerini tekrar 10 yıllığına uzatabileceklerdir.

Karayolu Trafiği Konvansiyonuna üye olan 84 ülkede Türk sürücü belgesi geçerlidir. Ülkelerdeki geçerlilik süresi değişkenlik göstermektedir.

Motorun ateşlemesi devam ederken şanzıman dişlileri yük altında hareket ederek arka tekere gücü aktarmaktadır. Manuel şanzımanlı motosikletlerde vites değişimi için gaz kolu kapatılarak ateşleme kesilir, debriyaj maneti sıkılarak şanzıman dişlileri üzerindeki yük atılır ve ayakla vites değişimi sağlandıktan sonra debriyaj maneti bırakılırken gaz kolu açılarak ateşleme başlatılır. Quickshifter vites değişimindeki bu aşamaları basitleştiren bir üründür.

Bazı motosiklet sürücüleri, Quickshifter donanımları olmadan da vites değişimlerini debriyaj kullanmayarak yapabilmektedir. Vites değiştireceği motor devrine geldiğinde aniden gaz kolunu kapatıp ateşlemeyi keserek vitesi değiştirdikten hemen sonra gazı açarak vites değişimini gerçekleştirebilmektedirler. Bu yöntemde vites düşürme daha da zor olmaktadır. Eğer el ayak senkronizasyonu hızlı bir şekilde sağlanamazsa arka tekere istenilen gücü verememe durumunda sürüş güvenliği tehlikeye girecektir. Diğer taraftan vitesler arası geçişte şanzıman tam yükten alınamadığında şanzımanın dişlileri de zarar görecektir.

Quickshifter, vites çubuğuna mekanik olarak bağlantılıdır. Üzerinde vites değişimini algılayan sensör ve motosikletin ECU birimiyle haberleşerek bujilerin ateşlemesini kesen işlemci yapısı bulunmaktadır. Sürücü, Quickshifter ile gaz kolunu kapatmaya gerek duymadan, debriyaj manetini sıkmadan sadece ayağıyla vites değişimi yaparak hızlı ve sarsıntısız bir şekilde vites değişimini gerçekleştirebilmektedir.

Manuel şanzımanlı motosikletlerin şanzımanı sıralı bir geçiş sistemine sahiptir. Yani bir vitesin tek seferde sadece bir üst veya bir altındaki vitese geçiş yapılabilmektedir. Quickshifterlar birden fazla çeşide sahiptir. Sadece yukarı yönlü vites değişimine izin veren Quickshifter’ların yanında Auto Blipper adı verilen hem yukarı hem de aşağı vites değişimine izin veren ürünler de bulunmaktadır.  Auto Blipper gaz kontrolünü sürücüden aldığından optimize çalışması son derece önemlidir. Ayrıca servo motor kullanımıyla ayakla yapılan vites değişimi yerine gidona yerleştirilen butonlarla da vites değişimi yapılabilen ürünler bulunmaktadır.

Motor gücünü şanzımandan arka tekere aktarmakta kullanılan zincir veya şaft yapısı da vites değişimi için önemlidir. Zincir gerginliği, şaft dişlilerinin uygunluğu istenilen seviyelerde olmazsa manuel veya Quickshifter fark etmeksizin vites değişimlerinde zorlanma yaşanacaktır.