Otomatik yanabilen farlar için kullanılan far sensörünün ilk örneği 1950’li yılların başlarında General Motors (GM) tarafından Autronic Eye ismiyle geliştirilmiştir. 1988’li yıllara kadar Oldsmobile ve Cadillac gibi birçok GM üretim araçta kullanılmıştır.

Günümüz araç üreticilerine ilham olan Autronic Eye araç içerisinde yer almaktaydı ve karşıdan gelmekte olan araçların ışığı sensöre çarptığında aracın farlarını kısa hüzmeli konuma getirmekte, ortam karanlık olduğunda ise farları uzun hüzmeli konuma getirmekteydi.

Sürücülerin aracında aktif biçimde kullandığı, vazgeçilmezleri arasına giren far sensörü, birtakım teknolojik ilerlemeler sonucunda daha faydalı kullanılabilir hale gelmiştir.

Ortamdaki ışık seviyesini algılamak için kullanılan sensör, fotoelektrik sensördür. Araçların, dikiz aynasının hemen arkasında ön cam üzerine ya da konsolun üstüne yerleştirilmektedir. Sensör araç üzerine yerleştirildiği konum gereği ortamdaki ışığı tam olarak alabilir olmalıdır.

Sensör yüzeyinde alınan ışık seviyesi üretici tarafından belirlenen minimum-maksimum düzeylerine göre aracın kontrol birimi olan ECU’da (Electronic Control Unit-Elektronik Kontrol Birimi) değerlendirilir.

Değerlendirme sonucunda ortam ışık seviyesi az ise ECU kısa hüzmeli farların açılması komutunu göndererek farların çalışmasını sağlar. Ortam ışık seviyesi farların açılmasını gerektirmiyorsa ECU farların kapatılmasını sağlayacaktır. Sensörün, görüş açısının önünü kapatan engeller doğru çalışmamasına neden olacaktır.

Sürücü aracın far ayarını Auto (Otomatik) konumuna alarak sistemi aktif eder ve bu şekilde tekrar müdahale etmeksizin farlar otomatik çalışabilir hale gelmektedir.

Sisli ve yağışlı havalarda gün batmadığında, far sensörü yeterli ışığı aldığı için farlar otomatik olarak çalışmayacaktır. Ancak bu durum hem sürücüye hem de trafikte çevresindeki araç ve yayalara tehlike oluşturabileceğinden kötü hava koşullarında manuel olarak farlarınızı açmanız gerekebilecektir.

Bu sistemin daha da gelişmişi olan adaptif far sistemi ve uzun far asistanları ise sensörlere ilave olarak kamera ile donatılmış yapılardır. Hem sürücünün hem de karşıdan gelmekte olan diğer sürücülerin görüşlerine fayda sağlayarak trafik güvenliğini arttırmaktadır. Uzun far asistanlarının dezavantajı ise uzun hüzmeli ışıktan kaynaklı oluşan parıltı seviyesinin azaltılamamasıdır.

ECU biriminde, sensörde yaşanabilecek olası elektronik hatalardan kaynaklı otomatik farlar doğru şekilde çalışmayabilir. Sürücü son kontrolleri her zaman kendisi yapmalı ve trafik güvenliğine önem vermelidir.

Otomatik sürüş, engel algılayıcı, şerit takip gibi yeni nesil sürücü yardım asistanlarının olmadığı geleneksel araçlara sahip birçok sürücü, kötü hava şartlarında yolda ilerlerken zorluk yaşamaktadır.

Sis farları aracın önünde ve arkasında yer almaktadır. Bazı donanımsız araçlar ise sadece arka sis farı ile satılmaktadır.

Ön bölüme yerleştirilen sis farları sürücünün yol zemini, çizgi ve ikaz işaretlerini daha rahat görmesini ve karşıdan gelmekte olan araçlar tarafından fark edilebilmesini sağlamaktadır. Arka sis farı ise aracın, arkasından yaklaşmakta olan diğer araçlar tarafından fark edilebilmesini kolaylaştırmaktadır.

Kısa veya uzun huzmeli farların yol görüşüne faydasının azaldığı bu gibi durumlarda sis farları yola daha yakın olduğu için görüşü bir nebze olsun kolaylaştırmaktadır.

Ön sis farları, normal far grubun altında yola daha yakın şekilde konumlandırılır. Aydınlatma açısı yatay olarak geniş, dikey olarak ise kısa olduğundan menzili kısadır. Bu yüzden ancak sürücünün yavaş ilerlediği durumlarda görüşün artmasına fayda sağlayacaktır.

Arka sis farları ise bazı araçlarda arka farların içinde bir bölmede veya tampon üzerine ayrı şekilde yerleştirilmektedir. Arka sis farının parıltısı, fren lambası gibi daha yüksek seviyededir.

Sürücüler tarafından sis farlarının renk sıcaklıkları arasında sarı veya beyaz ışık kullanımı tartışmalı bir konudur. Beyaz renkli ışığın, karlı veya sisli havalarda yansımadan dolayı belirli bir süre ilerledikten sonra gözü daha çok yorduğu sarı ışığın ise daha konforlu bir görüş sağladığı kabul edilmektedir.

Sis farları yalnızca gerekli durumlarda açılmalıdır. Görüşün açık olduğu durumlarda gereksiz yere açılan ön ve arka sis farlarının kamaşması, karşıdan ya da arkadan gelen araç sürücülerinin görüşlerini zorlaştırarak trafik güvenliğini riske atmaktadır.

Gereksiz yere sis farlarının açılması diğer sürücülerin güvenliğini tehlikeye düşüreceğinden yasaklanmıştır. Karayolları Trafik Kanunu 64/1-b-1 maddesi gereğince, “Gece sis ışıklarının; sisli, karlı ve sağanak yağmurlu havalar dışında diğer farlarla birlikte yakılması” durumunda sürücüler, 144 TL para cezası ve 15 ceza puanı ile cezalandırılmaktadır.