Şaft tünelinden şaftın dışında, yakıt hortumları, fren sistemi elemanları, egzoz sistemi ve bir takım elektrik kabloları da geçer. Tünel oyuk şeklinden dolayı tüm bu parçaların güvende olmasını sağlar. Araç alttan darbe asla dahi tünel içerisindeki parçalar bu darbeden etkilenmez.

Şaft tünelinin sağladığı bir başka avantaj ise gövdenin rijitliğini arttırmasıdır. Tasarımı n harfi şeklinde olduğundan dolayı düz bir zemine göre gövdedeki bükülme direncini arttırır. Bunu şöyle bir örnekle açıklayabiliriz. Şerit şeklindeki bir A4 kağıdı iki yüksek cismin arasına bir köprü gibi koyduğumuzda ortasının aşağı doğru esnediğini gözlemleriz. Aynı kağıdı n şeklinde katlayıp koyduğumuzda ise kağıt şerit tıpkı bir köprü gibi iki nesne arasında esnemeden kalabilmektedir. Malzeme aynı olmasına rağmen şekil faktörlerinin dayanıklılığa etkisinin ne kadar önemli olduğu bu deneyle gözlemlenebilir.

Bu sebeplerden ötürü önden çekişli araçlarda da çoğu zaman arkaya uzanan şaft olmasa bile, şaft tüneline sahip bir şekilde tasarım ve üretim yapılmaktadır. Gövdenin sağlamlığını önemli ölçüde arttıran ve ekstra malzeme gerektirmeden bunu sağlayan şaft tüneli, maliyetleri düşürmek için de sıklıkla tercih edilir. Şaft tüneli olmayan tasarımlarda aynı dayanıklılığı sağlamak için ekstra parçalar kullanılmaktadır.

Genellikle Japon otomobil üreticileri şaft tüneli tasarımını değiştirerek dört çeker araçlarda dahi tünel olmadan aktarma sunabilmektedirler. Böylece iç mekanda yer almayan tünel sayesinde hem alan genişlemesi hem de konfor arttırılmış olur.

Her ne kadar tünelsiz tasarımlar yıllardır  sorunsuz bir şekilde kullanılmış olsa da birçok otomobil üreticisi arka koltukta üç kişilik seyahatin nadiren gerçekleşeceğini düşündüğünden dolayı şaft tüneli tasarımını sürdürmektedir. Hatta bazı araçlarda orta konsol aracın arkasına kadar uzatılarak arka koltuklara iki kişi oturacak şekilde tasarlanmıştır. Ülkemizde ise otomobillerle genellikle kalabalık olarak seyahat edildiğinden dolayı şaft tüneli farkındalığı oluşmuş olup tünel olmayan modeller kullanıcılar tarafından tercih edilmektedir. Belki de C sınıfı sedan araçlarda Toyota Corolla veya Honda Civic’in başarılı satış rakamlarını yakalamasının bir sebebi de budur.

Araç bayileri önünde alışılmışın dışında görüntüler oluştu. İlk bakışta market ya da bankamatik kuyruğu gibi görünen bu kuyruk aslında sıfır araç alma kuyruğu.

Döviz kurunun etkisiyle sıfır araçlara geçtiğimiz aya göre ortalama yüzde 5 oranında zam yapıldı. Buna ek olarak bayiler, araç almak isteyenlere liste fiyatının üzerine 10-20 bin TL aralığında aksesuar almayı şart koşuyor. Yani artık araçları liste fiyatından almak bile mümkün değil.

Tüm bunlara rağmen sıfır araçlara olan ilgi azalmadı. İkinci el araç fiyatlarının yüksek olması nedeniyle vatandaşlar sıfır araçlara yoğun ilgi göstermeye başladı. Öyle ki, sıfır otomobil almak isteyenler bayiler önünde uzun kuyruklar oluşturdu.

Görüntüler 1 Ekim 2020 sabahı Honda bayisi önünde çekildi. Sıraya girenlerin bir çoğu Honda Civic 1.6L ECO Elegance modeli için oradaydı. Eylül ayında 218 bin TL’ye satılan aracın fiyatı Ekim ayında 229 bin TL’ye yükseltildi.

Sırada olan bazı kişilerin galerici esnafı olduğu öğrenildi. Tüketiciler, böylesine yoğun bir talep yaşanırken fiyatların düşeceğine inanmıyor. Bazıları halen fırsatı varken araç almak istiyor, bazıları da alıp hiç kullanmadan kâr ederek satmayı planlıyor.