İlk yöntem olarak belirttiğimiz, ne olursa olsun hızı sabit tut yöntemi genellikle Alman otomobil üreticisi Mercedes-Benz tarafından kullanılmaktadır. Mercedes-Benz hız sabitleyici sisteminin çalışmasında en güvenli yolun bu şekilde olduğunu düşünmüştür. Bazı modellerde ise bu özelliği kapatabilme seçeneği mevcuttur.

Her durumda hızı sabit tutmak kulağa ilk etapta güvenliymiş gibi gelse de yokuş aşağı istikamette neredeyse tüm araçlar hızlanırken aracın otomatik olarak frenlemesi özellikle kalabalık güzergahlarda tehlikeli olabilmektedir. Ayrıca bu tasarım mantığı yokuş aşağı istikamette kazanılan potansiyel enerjinin kinetik enerjiye dönmesini kısıtlar ve diğer tasarıma göre daha fazla yakıt tüketimine ve balata aşınmasına sebebiyet verebilir. Keza yokuş aşağı frenleme yapmayan hız sabitleyiciye sahip araçlar hız kazanacaklar ve yokuş bitse dahi set değerine ulaşana kadar çok daha az yakıt tüketecektir.

Yine motor kompresyonu kullanarak sabit değerine ulaşmaya çalışan araçlarda da potansiyel enerji motor freni ile harcanacak ve tüketim artacaktır.

Yukarıda bahsedilen yöntemler araçta aktif hız sabitleyici donanımın bulunmadığı durumlar için geçerlidir. Aktif hız sabitleme özelliği bulunan araçlar adı üzerinde trafiğin yoğunluğu ve şerit doluluğuna göre hızı ayarlayarak otonom sürüşe yakın bir sürüş sağlamayı hedefler. Öndeki araç ile sabit bir mesafe bulundurarak hızı ayarlayan bu sistem mesafeyi korumak için fren yapabilir veya engeller kalktığında ayarlanan değere ulaşmak için hızlanabilir. Sistem tasarım prensipleri uyarınca tüm bu ivmelenme hareketlerini sürüş güvenliğini riske atmayacak şiddette yapar.

Ne çeşit olursa olsun araçtaki hız sabitleme özelliğini kullanırken, sistemin hangi mantıkla çalıştığını önceden bilmek gerekir. Bu nedenle kullanım kılavuzu içerisindeki hız sabitleyici (cruise control) bölümüne bakmak kullanıcılara sistem açıkken aracın ne şekilde davranacağı hakkında bilgi verir.

Genellikle 40 km/h hızın üzerinde aktifleştirilebilen hız sabitleyicisi devreye alındığında, motor bölümünde yer alan bilgisayara istediğiniz hız değeri iletilir. Bu bilgisayar araç verileri yorumlanarak, yakıt valfini kontrol eder ve bu sayede hız istenilen değerde sabit tutulur. Bu esnada araç bilgisayarı gerekli görürse; vites değişikliği, vites küçülterek motor freni, bazı modellerde ise balatalardan frenleme gibi fonksiyonları çalıştırabilir.

Yokuş çıkarken hız kaybını okuyan araç bilgisayarı, gaz valfini açarak motora daha fazla yakıt besler ve aracı istenilen hız değerine getirmek için kontrol eder. Yine aynı şekilde hız sabitleyici üzerinden hız arttırma talebi iletildiğinde, yakıt valfi açılarak aracın hızlanması sağlanır. Araç yokuş inerken hızlanacağından dolayı, yakıt valfi kısılarak veya otomatik şanzımana vites küçült komutu gönderilerek hızın sabit kalması sağlanır.

Hız sabitleyiciyi devre dışı bırakmak için frene basmak yeterlidir. Ayak frenden çekildikten sonra sistem devre dışı kalacağından dolayı araç yavaşlamaya başlatacaktır. Fren yerine hız sabitleyici butonları kullanılarak da sistem kapatılabilmektedir. Ayrıca manuel vitesli araçlarda debriyaj pedalına basıldığında sistem devre dışı kalmaktadır. Tekrar devreye almak istendiğinde + butonuna basıldığında araç en son kayıtlı hız için kendisini ayarlamaya başlar. Eğer son kayıtlı hız yüksek bir değerdeyse ani hızlanma gerçekleşebilir. Bu nedenle – tuşuna basılarak mevcut hıza sabitleme yapıldıktan sonra kademeli olarak + tuşu ile hızı yükseltmek daha güvenli olacaktır.

Hız sabitleyici sisteminin en önemli avantajı sürüş konforunu arttırmak olsa da bu sistem, gereksiz ani hızlanmaları engelleyerek ciddi ölçüde yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Ayrıca belli bir hıza sabitlenen araç ile dalgınlıkla hız sınırlarının aşılması da önlenecektir. Böylece hız sabitleyici yardımıyla, hem cezasız hem güvenli hem de tasarruflu bir şekilde A noktasından B noktasına seyahat sağlanır.

Hız sabitleyicisi her ne kadar ESP devreye girdiğinde devre dışı kalsa da yağmurlu ve karlı havalarda bu sistemin kullanılması önerilmemektedir. Gaz tepkisi kullanıcı kontrolünde olmadığından dolayı zayıf zemin şartlarında kontrol kaybına sebebiyet verme riski bulunmaktadır. Ayrıca hız sabitleme sistemine ek olarak araçta adaptif hız sabitleyici donanımı veya otomatik fren sistemi bulunmuyorsa, yoğun trafikte sistemi kullanmak tehlike arz etmektedir. Tepki gecikmesinden kaynaklı kazaların yaşanmaması için bu sistemin şehir içlerinde yada sollama yapılacak tek şeritli yollarda kullanılmaması gerekmektedir.