Önden çekişin mi, yoksa arkadan itişin mi daha iyi olduğu sorusunun cevabı ise aracı nerede ve nasıl süreceğinize göre değişmektedir. Eğer toplumun büyük çoğunluğu gibi A noktasından B noktasına en az maliyetle ve en ekonomik şekilde gitme hedefiniz varsa önden çekişli araçları tercih etmek gerekir. Arada sırada piste çıkıp sınırları zorlamak, sportif ve prestijli bir otomobil tercihiniz varsa arkadan itişli araçlar daha tatminkar olacaktır.

Arkadan itişli araçlarda motordan üretilen enerji şaft ile aracın arka bölümüne taşınır bu sayede kütle merkezinin bir kısmı arkaya taşınmış olur. Bu da virajların daha dengeli dönülmesini sağlar. Ancak arkadan itiş sistemi fazladan aktarma parçaları içerdiğinden dolayı hem tasarım daha karışık bir hale gelir hem de aracın ağırlığı artar. Bu da kullanıcılara ekstra yakıt tüketimi olarak yansır.

Bunun yanı sıra araçta şaftı koruyan şaft tüneli tasarımı, arka mekandaki ferahlığın azalmasına, aktarma organları ise bagajın küçülmesine neden olur. Ayrıca bu ekstra parçalar için ileride fazladan bakım veya değişiklik gerekebilir ve bu durum bakım maliyetlerini de arttırabilir.

Arkadan itişli araçlarda yön veren ve güç veren tekerlekler farklı olduğu için sert tepkilerde aracın kontrolü daha kolay kaybedilebilir. Viraja girerken gazın fazla verilmesi durumunda arkadan kontrol kaybı yaşanması daha olasıdır. Dolayısıyla ıslak veya karlı zayıf zeminlerde daha dikkatli sürüş yapmak gerekir.

Tüm bunların yanında arkadan itişli araçların üretim maliyeti daha yüksek olduğundan dolayı, satış fiyatları da yüksektir. Prestijli firmalar dahi bazı serilerini daha iyi fiyat rekabeti sağlamak için önden çekişli olarak tasarlanmıştır.

Yıllardır arkadan itişli otomobiller tasarlayan Mercedes Benz ve BMW, sektördeki diğer markalarla rekabetini sürdürebilmek için C segmentindeki araçlarını önden çekiş sistemi prensibine göre tasarlamıştır. Bu nedenle Mercedes tarafında; A ve B serileri ile CLA modelleri önden çekişlidir. Zaten bu otomobillerde kullanılan motorlar da görece daha az bakım maliyeti gerektiren küçük hacimli turbo beslemeli benzinli ve dizel motorlardır. BMW tarafında ise yıllardır arkadan itişli olarak tasarlanan 1 serisi yeni modellerinde önden çekişli olarak satışa sunulmuştur.

Rekabetin hat safhada olduğu otomobil sektöründe arkadan itiş sistemi, tüm dünyada daralan ekonomi yüzünden bir hayli azalmış olup, yerini daha çevreci ve daha tasarruflu modellere bırakmaya başlamıştır. Yine de elektrik motorlarının yaygınlaşmaya başlamasıyla şaft vb. ihtiyaçlar olmayacağı için belki yeniden yollarda sıkça arkadan itişli araç görmeye başlarız.

Bu yazıda her iki aracın da CLA 180 d AMG 7G-DCT modeli karşılaştırılacaktır. Adından da anlaşıldığı gibi her iki araç da AMG donanımına sahiptir ve her ikisi de çift kavramalı 7 vitesli yarı otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Yeni Mercedes CLA, eskisinden daha geniş ve daha sportif bir görünüme sahiptir. Genişlik, yalnızca görüntü ile sınırlı değil. Öyle ki, eski CLA; 1777 mm genişliğe, 4640 mm uzunluğa, 1432 mm yüksekliğe sahipken, yeni CLA; 1830 mm genişliğe, 4688 mm uzunluğa ve 1439 mm yüksekliğe sahiptir. Eski CLA’nın net ağırlığı 1390 kg iken yeni CLA’da ağırlık 25 kg daha artıyor. Eski CLA’da 565 kg olan taşıma kapasitesi de yeni CLA’da 585 kg’a çıkartılmış. Diğer bir taraftan bagaj kapasitesinin 470 lt’den 460 lt’ye düştüğünü de atlamamak gerekir.

Yeni CLA’nın farları, ince ve zarif tasarımıyla CLS’ye benzer bir görünüm sağlıyor. Her iki araç da farlarında güçlü LED ışığı kullanıyor. Ön ızgarada abartılı bir değişiklik ya da geliştirme görünmüyor. Ön tamponun her iki ucundaki havalandırma kanalları ise daha sportif bir görünüm yaratıyor. Yeni CLA’nın stop lambaları ve genel arka tasarımı CLS’ye çok benziyor. Öyle ki uzaktan aracın CLS mi CLA mı olduğunu ayırt etmek zor olabilir.

Daha önce bagaj kapağı üzerinde konumlandırılan arka plaka, tampon üzerine indirildi. Böyle olunca bagaj kapağında Mercedes amblemi için daha fazla yer açıldı.

İç tasarıma geldiğimize bizleri tasarım ve teknoloji açısından pek çok yenilik karşılıyor. Eskiden ortada bulunan ekran, gösterge paneliyle birleştirilerek geniş bir bilgi ekranı oluşturuluyor. Eskiden dokunmatik özelliği olmayan ekran artık bu özellikle de tanışmış görünüyor. Çift bölgeli klima kontrol arayüzü ve havalandırma deliklerinin tasarımı da yenilendi. Eskiden aracın multimedya özelliklerini kontrol etmek için çevirmeli bir tuş kullanılırken şimdi dokunmatik yüzeyli bir kontrol arayüzü kullanılıyor.

Yeni multimedya sistemi, “Hey Mercedes” ifadesiyle tetiklenen bir yapay zeka ses asistanı içeriyor.

Motora gelince her iki araç da 1461 cc motor hacmine sahip 4 silindir dizel motorla güçlendiriliyor. Eski CLA’nın motoru 109 hp (80 kw) maksimum güce ulaşırken yeni CLA, 116 hp (85 kw) güce çıkabiliyor. Yeni CLA’nın şehir içi yakıt tüketimi 4,4 lt’den 4,2 lt’ye düşüyor ancak şehir dışı yakıt tüketimi 3,5 lt’den 3,6 lt’ye çıkıyor. Motor gücü ve yakıt tüketimi açısında her iki model arasında önemli bir farklılık görünmüyor.

Eski CLA’nın yakıt deposu hacmi 50 lt’ydi ancak yeni CLA’da deponun 43 lt’ye küçültüldüğü dikkatlerden kaçmıyor.

Eski CLA’da 225/40 R18 ölçüsünde ince yanaklı (89 mm) lastikler kullanılıyordu. Bu da araç sürücülerinin konfor düşüklüğü, jant eğrilmesi, lastiklerin balon yapması gibi bazı şikayetlerin oluşmasına neden oluyordu. Yeni CLA’da lastik ölçüsü 225/45 R18 olarak güncellendi yani yanak kalınlığı artırılarak (102 mm) şikayetlerin önüne geçilmesi amaçlandı.

Yeni CLA’nın satış fiyatı Eylül 2020 itibariyle tüm vergiler ve tescil masrafları dahil 493 bin 650 TL olarak görünüyor. Bir önceki makyajlı kasa yani 2016-2018 model yılına sahip, 20.000 km’ye kadar Mercedes CLA’lar ise ikinci elde 375 bin ila 410 bin TL arasında alıcı buluyor. Aradaki 100 bin TL’nin üzerindeki farka değer mi? Zor bir karar sizleri bekliyor.