Otomobil fiyatlarında görülen son artışla orta sınıf otomobillerin fiyatları 300 bin TL seviyesinin üzerine çıkarken BMW, Mercedes, Audi gibi premium araçlar için 1 milyon TL ve üzeri fiyatlar normal karşılanmaya başlandı.

Ülkemizde hayli popüler modellerden biri olan BMW 3 serisi, tasarım paketine göre 789 bin TL ile 857 bin TL arasında alıcı buluyor. BMW 3 serisinin en çok tercih edilen M Sport tasarım paketi fiyat listesinde 857 bin TL olarak sergileniyor. Aynı araç, 2021 yılının Ağustos ayında 776 bin TL’ye satılırken, bu rakam Eylül ayında 792 bin TL, Ekim ayında 816 bin TL olarak güncellendi. Ekim ayında yapılan ikinci zamla birlikte fiyatı 857 bin TL’ye ulaştı.

BMW 320i Sedan M Sport Fiyat Geçmişi

13.08.2021: 776.600 TL | 77.350 Euro (Euro=10,04 TL)
29.09.2021: 792.200 TL 🔺%2 | 76.690 Euro (Euro=10,33 TL)
16.10.2021: 816.000 TL 🔺%3 | 76.333 Euro (Euro=10,69 TL)
24.10.2021: 857.000 TL 🔺%5 | 76.720 Euro (Euro=11,17 TL)

Fiyatlar yükselse de araçlara olan talep azalmıyor. Öyle ki yüzbinlerce lira ödeme yapsanız bile aracı bulmak zor olabiliyor. Aracı bulduğunuzda ise teslim süresi 2 aya kadar uzayabiliyor. Bu süre içerisinde fiyat sabitleme garantisi sunulmuyor.

Renault Clio’nun Joy ve Touch paketli araçlarında geçtiğimiz aya göre ortalama yüzde 2’lik bir fiyat artışı görülürken, en dolu donanımı olan Icon pakette artış yüzde 22,5 seviyesinde gerçekleşti. Bu oranda artışın sebebi ise aracın vergisiz satış fiyatının 130 Bin TL sınırını aşması oldu. Vergisiz satış fiyatı 130 Bin TL’ye kadar olan araçlarda ÖTV oranı yüzde 50 olarak uygulanırken, 130 Bin TL’nin üstündeki araçlarda ÖTV oranı yüzde 80’e çıkıyor.

Türkiye’nin en çok satan ikinci otomobili Clio, 12 Şubat 2020 tarihinde Türkiye pazarında satışa sunulmuştu. O dönemde Icon donanımının liste fiyatı 159 Bin TL’ydi. Clio’nun liste fiyatı Mart, Nisan ve Mayıs aylarında sırasıyla 216 Bin TL, 227 Bin TL ve 278 Bin TL olarak açıklandı.

Yeni fiyat listesi sıfır otomobil almayı erteleyenleri üzdü. Renault Clio’nun en çok ilgi gören donanımı Icon paketiydi. Bu pakette görülen yüksek artış, ilginin diğer donanımlara kaymasına neden olabilir. Döviz kurunun artmasıyla birlikte diğer donanım paketleri de ÖTV sınırını aşarak yüksek ÖTV oranına tabi tutulabilir.

Tablo 1. Renault Clio Fiyat Listesi (5 Mayıs 2021)

Döviz kurlarındaki gerileme sıfır ve ikinci el otomobil piyasasında etkisini göstermeye başladı. Geçtiğimiz aylarda ikinci el araç fiyatlarında yüzde 10-20 aralığında düşüşler görülmüştü. Döviz kurundaki düşüş uzun vadeli olacağının sinyalini verince sıfır otomobil fiyatlarında da güncellemeler yapılmaya başlandı.

En büyük hamle ise Toyota Türkiye’den geldi. Toyota Türkiye, 2021 model yılı bir çok araçta yüzde 10’un üzerinde indirime gitti. Üstelik 12 aya kadar 0 faiz oranıyla kredi desteği veriliyor. En dikkat çekici indirim ise Toyota Corolla’nın manuel vitesli 1.5 Vision ve otomatik vitesli 1.5 Vision Multidrive S versiyonlarında gerçekleşti.

Kampanyalı araçların stoklarla sınırlı olması, bayilere kısa sürede yoğun bir talep oluşmasına neden oldu. Toyota ise buna karşın tüm bayilerinin kampanya boyunca akşam 20.00 saatlerine kadar açık olacağını duyurdu.

Pazardaki durgunluğun sürmesi halinde diğer markaların da yıl içerisinde farklı kampanyalarla indirime gitmesi bekleniyor.

İkinci el piyasasındaki durgunluk bir süredir konuşuluyordu. Öyle ki, birkaç ay önce Sahibinden.com’daki toplam otomobil ilanı sayısı 350 bin seviyelerindeydi. Bugün itibariyle bu sayı 440 bin seviyesine ulaşarak rekor tazeledi. SUV, pickup, panelvan ve motosiklet gibi araçlarda da durum farklı değil. Pazardaki durgunluktan en fazla etkilenenler ise lüks araçlar ve sıfır km ikinci el araçlar oldu.

İlana çıkan araç sayısı arttı ancak satılan araç sayısı hızla düştü. İç pazar daraldı ve piyasa dengelenme sürecine girdi. Özellikle 0-5 yaş aralığındaki araçların fiyatlarında ciddi düşüşler görülmeye başlandı. Türkiye’deki alın gücünü ortaya koyan, satışların büyük kısmını oluşturan 10 yaş ve üzeri araçlarda ise ufak indirimler görüldü.

Piyasadaki durgunluk yalnızca ikinci el araçlarla sınırlı değil. Sıfır araçlara olan talep de gözle görülür bir şekilde düşmeye başladı. Kasım ve Aralık ayında sıfır araçlar için kaparo ya da ücretin tamamını yatıranlar siparişlerini iptal etmeye başladı. Bayiler bu durum karşısında kaparoyu iade etmiyor ya da iadeyi geciktirmeye çalışıyor.

Önceleri çeşitli yollarla bayilerdeki sıfır araçları toplayan galeriler artık yeni araç almaya yanaşmıyor. Bayilerde sıfır araçlar yeniden ulaşılabilir hale gelmeye başladı.

Uzmanlar Aralık, Ocak ve Şubat aylarının dahil olduğu 3 aylık dönemin ikinci el araç almak için iyi bir fırsat olduğunu söylüyor. Yeni yılda sıfır araçların da çeşitli kampanyalar ile daha uygun fiyatlardan satışa sunulması bekleniyor.

Sıfır otomobil fiyatlarında görülen artış, ikinci el otomobillerin fiyatının astronomik düzeyde artmasına neden olmuştu. Öyle ki, bayilerde sıfır araç olmadığından, ikinci el araçlar sıfırlarından daha pahalıya satılıyordu. Döviz kurunun bu seviyelerde kalması ve sıfır otomobillerde arz talep dengesinin yeniden kurulmasıyla 2021 yılında sıfır araç fiyatları yüzde 10, ikinci el araç fiyatları ise yüzde 20’nin üzerinde düşmesi bekleniyor.

Ekonomik etkilerin yanı sıra sokağa çıkma kısıtlamalarının yeniden uygulanması, ikinci el pazarını adeta durma noktasına getirdi. Araç sahipleri ve ikinci el araç alım satım işleriyle uğraşan galericiler piyasanın durgunluğundan şikayet ediyor. Birçok aracın fiyatı sadece 1 ayda yüzde 5’in üzerinde düştü. Buna rağmen araçlar satılamıyor.

Örneğin, 2015 model, 162 bin km’de dizel otomatik Skoda Superb modeli aracın fiyatı Kasım ayından bugüne 14 bin TL düştü. Bu rakamla benzer 80 araç içerisinde en düşük fiyatlı ilan oldu. Buna rağmen araç halen satılmadı.

Yeni yılda arz talep dengesinin yeniden kurulması ve sıfır araç kampanyalarının başlaması ile birlikte ikinci el fiyatlarında düşüş sinyalleri görüldü. İkinci el araç almak isteyenler bir süre daha bekleyebilir.

Son aylarda Sahibinden.com internet sitesinde ortalama 350 bin otomobil ilanı bulunuyordu. Geçtiğimiz hafta toplam ilan sayısı 400 bin sınırını aştı. Bugün itibariyle toplam otomobil ilanı sayısı 430 bin sınırına ulaştı. Arazi, SUV, Pickup, Panelvan ve Motosiklet gibi araçlar da dahil edilince toplam ilan sayısı 670 bin seviyesine ulaşıyor. Her gün binlerce yeni ilan açılıyor ancak araçlar satılmıyor.

1 Aralık 2020 itibariyle toplam ilan sayısı;

İkinci el otomobil alım satım işleriyle uğraşan esnaf da ikinci el piyasasındaki durgunluktan şikayet etmeye başladı. Esnaf fiyatları her hafta aşağıya çektiğini ancak kimsenin telefon bile etmediğini söylüyor. Araç sahipleri ise ilanlarını yüzlerce kişinin favoriye eklemesine rağmen alıcı çıkmadığından şikayet ediyor. Otomobil alma hayali kuranlar da fiyatların hala şişik olduğundan araçların satılmadığına dikkat çekiyor.

Son 1 yılda döviz neredeyse 2 kata yakın arttı ve bunun etkisiyle alım gücü yarı yarıya düştü. Böyle bir durumda ikinci el araç fiyatlarının en fazla döviz kuru kadar artması beklenir ancak son zamanlarda pazar gerçek dışı hareket etmeye başlamıştı. Sadece 1 yılda ikinci el araç fiyatları 3 kata yakın arttı.

İşte forumlarda yazılan ikinci el gerçekleri;

Sıfır otomobil üretimi yeniden eski hızına dönerse, ikinci el araç piyasasını daha kötü günler bekleyebilir.

V kayışı kullanıcıların sürüş hatasından dolayı zarar görmez ve genellikle çevresel şartlardan dolayı yıpranarak kopabilir. Çevresel şartların başında, sürekli dönme hareketinden kaynaklı eskimeler gelir. Bunun yanı sıra hava sıcaklığı, nem, aşındırıcı kimyasal sıçramaları gibi nedenlerle de kayış eskimektedir. Genellikle 60 bin km sonra değiştirilen bu kayışı, kopmadan önce düzenli kontroller sonucu değiştirmek gerekir. Gözle yapılan muayeneler veya gerginlik kontrolü sonucunda kayışın değiştirilmesi önerilir. Ayrıca bu kayış görevini yaparken ses çıkarıyorsa da kayışın değiştirilmesi gerekmektedir.

Belirli periyotlarla yapılan triger kayışı değişikliği sırasında da v kayışının ve gergi rulmanlarının değiştirilmesi önerilir. Gergi rulmanı da zamanla eskiyen bir parçadır. Aşınmadan dolayı bazen sıkışabilir. Bu durumda v kayışı dönemediğinden dolayı motor marş basamayacaktır. Böyle bir sorunla karşılaşıldığından emin olduktan sonra v kayışını keserek motoru çalıştırıp en yakın tamirciye gidebilir. Ancak v kayışı yardımcı üniteleri desteklemediğinden dolayı akü şarj olmayacak, araç hararete müsait bir durumda olacak ve eğer hidrolik için güç sağlayan bir tasarım varsa hidrolik direksiyon çalışmayacaktır. Bu durumda bir an önce dikkatlice sürerek tamirciye ulaşıp gergi rulmanı ve v kayışını değiştirmek gerekecektir.

Kayışın kopması durumunda, alternatör (şarj dinamosu) dönmeyeceği için araç gösterge ekranından yanan akü işareti ile sürücü bilgilendirilir. Araçta hidrolik direksiyon varsa devre dışı kalır ve düşük hızlarda direksiyonun ağırlaştığı fark edilir. Ayrıca araçtaki hararet göstergesinin de yükseldiği görülür. Bu durumda aküden beslenen teyp, gündüz farı, iç aydınlatma ekipmanları, klima sistemi gibi özelliklerin tamamının kapalı durumda olması akünün daha geç boşalmasını sağlayacaktır. Ayrıca hararet göstergesi sık sık kontrol edilerek aracın hararet yapması önlenmelidir. Göstergenin yükselmesi durumda aracı durdurarak soğutup sonra yola devam etmek gerekir aksi halde araç conta yakabilir ve masrafınız kayış için katlanacağınız maliyetin 10-20 kat fazlasına çıkabilir.

Aracın ilerleyebilmesi için hayati önemi olan bu kayışın yedeğinin araçta bulunması servise uzak noktalarda hayatınızı kurtarabilir.

Rekabet Kurumu, araba ve emlak ilanlarının yayınlandığı Sahibinden.com’a soruşturma açtığını duyurdu. İnternet sitesinin 4054 sayılı Rekabetin Korunması Hakkında Kanun’un 6. maddesini ihlal ettiği iddia edildi.

Her ay 100 milyondan fazla kişinin ziyaret ettiği Sahibinden.com internet sitesi, ikinci el otomobil alım-satım işlemlerinde lider konumda yer alıyordu.

Türkiye’yi de etkisi altına alan salgın ve döviz kuru etkisiyle ikinci el otomobil pazarına yoğun bir talep oluşmuştu. Bu talebin çoğunluğunu karşılayan merkez ise Sahibinden.com olmuştu. Talebin artması ikinci el otomobil fiyatlarının bir anda fırlamasına neden olmuştu. Sıfır araçlar bile bayideki fiyatların çok üstünde rakamlarla sitede satışa sunuluyordu.

Soruşturmanın ikinci el araç fiyatlarındaki artışı önlemek ve site üzerinden sıfır araç satışını durdurmaya yönelik olduğu bildirildi.

Rekabet Kurumu tarafından yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi;

“Sahibinden Bilgi Teknolojileri Paz. ve Tic. A.Ş.’nin, vasıta ve emlak alanlarında sunduğu çevrim içi platform hizmetleri kapsamındaki uygulamalarının 4054 sayılı Kanun’un 6. maddesini ihlal ettiği iddiasını ele alan Rekabet Kurulu; 27.02.2020 tarih ve 20-12/147-M sayılı kararıyla yürütülmekte olan soruşturmada incelenen dönem sonrasına ilişkin olarak, vasıta ve emlak alanlarında sunduğu çevrim içi platform hizmetleri kapsamındaki uygulamalarının 4054 sayılı Kanun’un 6. maddesini ihlal edip etmediğinin tespitine yönelik olarak Sahibinden Bilgi Teknolojileri Paz. ve Tic. A.Ş. hakkında soruşturma açılmasına, 15.10.2020 tarih, 20-46/627-M sayı ile karar verdi.”

İlgili soruşturma duyurusuna buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.

Marka çizgisine göre Mercedes geleneği, BMW rekabeti, Audi ise yükselişi çağrıştırır. Ne kadar yanlış bir yaklaşım olsa da araç sahipleri kullandıkları otomobiller ile özdeşleştirilir.

Mercedes marka otomobiller patron aracı olarak bilinir. Zengin iş adamları ve ağır takılmayı sevenler genelde Mercedes’i tercih eder. Peki, bir Mercedes erkeği nasıl görünür?

Zengin aile çocukları genellikle BMW marka otomobilleri tercih eder. Nargile, sigara, babet çorap, duvar saati boyutunda kol saati, devasa güneş gözlüğü ve sakal nedendir bilinmez BMW araç sahipleri ile özdeşleştirilmiştir. İşte sosyal medya kullanıcılarına göre tipik bir BMW erkeği;

Geliri ve alım gücü yüksek ancak fazla dikkat çekmeyi sevmeyenler ise çoğunlukla Audi markasını tercih eder. Son olarak Audi erkeğinin görünüşü;

Şöyle bir söz vardır; patron Mercedes’e biner, oğluna BMW alır, çalışanına Audi kiralar. Siz bu söze katılıyor musunuz?

İçeriğin hazırlanmasında sosyal medya paylaşımlarından bazı alıntılar yapılmıştır.

Bu araçlardan birine sahipseniz lütfen bize kızmayın.

En düşük otomatik vites tercihi yüzde 53 ile B segmentinde (Volkswagen Polo, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Skoda Fabia) görülüyor.

Üst segment grubu araçlar mercek altına alındığında ise D segmentinde (Opel Insignia, Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Ford Mondeo, Citroen C5) otomatik vites tercihinin yüzde 99,8 olduğu görülüyor. E segmenti (Mercedes E Serisi, Audi A5, BMW 5 Serisi) ve F segmentinde (Mercedes S-Serisi, Audi A8, BMW 7 Serisi) ise oran yüzde 100’e çıkıyor. Yani kimse bir lüks araçta manuel vites kullanmak istemiyor.

Eskiden manuel ve otomatik vitesli araçlar arasındaki fiyat farkı 50-60 bin TL gibi rakamları bulabiliyordu. Günümüzde aynı aracın otomatik vitesi ile manuel vitesi arasındaki fiyat farkı ortalama 10 bin TL oluyor. Tüketiciler açısından 150-200 bin TL’lik bir araçta 10 bin TL otomatik vites farklı gayet makul görünüyor. Bu da otomatik vites tercihinin artmasına sebep oluyor.

Diğer bir taraftan eskiden otomatik vitesli araçlar, manuel vitesli araçlardan daha fazla yakıt tüketirdi. Günümüz teknolojisiyle üretilmiş otomatik vitesli araçlarda bu sorun da ortadan kaldırılmış görünüyor.

Kalabalıklaşan şehirlerde artan trafik de otomatik vitesli araçların satışının artmasına neden oluyor.

Manuel vitesli araçlar ikinci el pazarında da az ilgi görüyor. Manuel vitesli bir aracı satmak, otomatik vitesli aracı satmaktan daha uzun sürebiliyor.

Avrupalı büyük otomobil üreticilerin önümüzdeki yıllarda manuel vites araç üretimini durduracağı iddia ediliyor. Birkaç yıl içerisinde manuel vites araçlar tarih olabilir.